Date:                         Topic:

February 15, 2009       Marine radio communications in the USA
February 14, 2009       Complete Fundraising Report made available
February 12, 2009       Announcement of forthcoming fundraising report
February 6, 2009         About the Music Boat
February 1, 2009         First Fundraising Report       
January 29, 2009         First email to Dutch Clubs and Associations in the USA
January 28, 2009         An example of a generous donor
January 25, 2009         We are no longer "Friends of HH400"
January 15, 2009         Plane lands in Hudson River in New York
January 14, 2009         We send a congratulatory message to HH400 on the launch of its new website
January 1, 2009           We launch our website and plan a course
December 23, 2008     SPTS issues its first newsletter to potential participants
December 1, 2008       Design of our website was started.

                                 For the Latest News click here > "Latest News"
 

Geen evenement waar veel deelnemers over een grote oppervlakte bij betrokken zijn kan met succes uitgevoerd worden zonder duidelijke en tijdelijke communicaties.

Daarom, voor het "Traditionele Nederlandse Schepen op de Hudson" evenement is het zeer belangrijk dat mogenlijke deelnemers op de hoogte gehouden worden. De meest efficiente manier om dat te doen is door de informatie op een website te zetten. Het idiaal zijn als de HH400 en SPTS websites genoeg informatie zouden hebben zodat mogenlijke deelnemers een besluit kunnen maken over deelname. Andere manieren om die op de hoogte te houden is door: (a) emails te sturen; (b) de post te gebruiken; (c) opbellen; od (d) door af en toe vergaderingen op te zetten in plaatsen waar de mogenlijke deelnemers van het hele land samen komen. Het laatste doen HH400 & SPTS.

In een breder overzicht zijn wij al een hele lange tijd geinteresserd in maritieme radio communicatie. Onze interest kwam naar voren gedurende een achtmaanden zeiltocht langs de Amerikaanse oostkust en naar de Bahamas eilanden. Dat gaf aan de behoefte voor betere radio communicatie van schip-naar-schip en naar land voor plezier vaartuigen op de open zee. Het was mogenlijk voor ons om een bijdrage te maken met de uitbreiding van het Winlink amteur radio communicatie systeem in het zuidelijk werelddeel. De gene die geinteresserd kunnen dat lezen op onze www.aussiewinlink.org.

Om de missende information in te vullen waar de mogenlijke deelnemers misschien geinteresseerd in zouden zijn hebben wij wat algemen informatie op de wbsite gezet. Een bepaald onderwerp dat wij nog even naar voren willen brengen is over het gebruik van de Marfoon in Amerika, speciaal in de drukke haven van New York en op de Hudson rivier. De info staat op www.van-vugt.com/HH400/cruising_info.

Eerst, moet men weten dat Amerika niet de international VHF radio communicatie systeem volgd. In plaats daarvanebben ze hier een systeem van VHF kanalen en frekwenties sppeciaal voor de VS. Mogenlijke deelnemers moeten nagaan of hun marifoons hiet te gebruiken zijn. De belangrijkste kanalen zijn:

Kanaal 16: Dit word gebruikt voor internationale nood gevallen, veiligheid en oproepen. De Coast Guard, en ieder schip dat verplicht is om een marifoon aan boorde te hebben, en de meeste stations langs de kust moeten naar dit kanaal blijven luisteren. Het gebruik van dit kanaal voor ander dan nood of veiligheid, zoals voor een radio check wordt sterk afgeraden speciaal in de vacantie tijd

Kanaal 09: Dit is het kanaal dat bij voorkeur gebruikt word het oproepen van andere commerciele en plezier vaartuigen. Het mag ook gebruikt worden voor radio checks.

Kanaal 22A: De Amerikaanse Coast Guard, na eerst een aankomdiging tegeven op kanaal 16, vraagd de varende over te schakelen naar kanaal 22A voor nood en veiligheid situaties.

Kanalen 68, 69, 71, 72 en 78A: Deze kanalen mogen gebruikt worden voor communicaties tussen schepen, zoals voor vloot, club en evenement informatie, voor radio checks; en voor bespreking over navigatie, vissen of persoonlijke gegevens. In drukke havens of vaarwegen kunnen deze kanalen druk bezet zijn in de vacantie tijd.

WX kanalen: Er zijn zeven (7) die achter elkaar weerberichten uitzenden. Over het algemeen kan een boter alleen maar het weerberichtkanaal ontvangen dat voor zijn vaaroppervlakte is. Als er meer dan een kanaal te horen is moet men er zich zeken van maken dat je naar het juiste kanaal luisterd.

Wij nemen aan dat SPTS deze informatie, en de mogenlijk om de schepen in Amerika te verzekeren met Boat/US in Amerika, weer zal geven in het vaarplan voor New York en de Hudson rivier.

Hieronder staat een tabel dat de kanaal nummers en frekwenties aangeeft die in America gebruikt worden.

No event involving a large number of dispersed participants can be successfully executed without transparent and timely communications.

Therefore, in respect of the “Dutch Barges on the Hudson” event it is important to keep potential participants fully informed of developments. That is done most efficiently through posting the information on an Internet website. Thus, ideally, the HH400 and SPTS websites should provide adequate details that will help skippers to decide about participation. The alternative modes of communication are: (a) send emails directly to the potential participants; (b) mail printed material; (c) make phone calls; or (d) arrange for periodic meetings at places where people from all over the country congregate to listen to what’s going on. The organizers have chosen the latter.

In a broader context we have been interested for a long time in maritime communications. Our interest was piqued when on an eight-month sailboat cruise along the US East Coast and through the Bahamas Islands. This demonstrated the need for better ship-to-ship and ship-to-base electronic communications for recreational sailing vessels on the high seas. We were able to make a contribution to the expansion of the Winlink amateur digital communication system in the Southern Hemisphere. Those with an interest in the topic should visit our www.aussiewinlink.org.

To fill the information gap for potential participants in the “Dutch Barges on the Hudson” event we have posted some generic notes on our website. One area that we need to stress is the use of VHF radio (Marifoon, in the Netherlands) when sailing in the busy New York Harbor and when transiting the Hudson River. Our notes may be found at www.van-vugt.com/HH400/cruising_info.

First, it should be noted that the US does not follow International VHF Marine Radio regulations. Instead it has a system of VHF channels and frequencies for use in the US. Potential participants should be aware of this system. Second, there are many channels but the most significant ones are:

Channel 16: Used for International Distress, Safety and Calling. The US Coast Guard; ships that are legally required to carry a marine radio; and most coast stations maintain a listening watch on this channel. The use of this channel for other than distress or Safety related calls; especially, during the busy holiday season is discouraged. 

Channel 09: Is the preferred channel for hailing other commercial and non-commercial (i.e., recreational) vessels. It may be used also for radio checks;

Channel 22A:  The US Coast Guard, after having first made a brief announcement on Channel 16, will direct boaters to Channel 22A for details about distress, safety and other emergency situations;

Channels 68, 69, 71, 72 and 78A: These channels may be used for communications between ships, for example, for Fleet, Club or Event announcements; for radio checks; exchanging navigational, fishing or other personal information. In busy ports, harbors or waterways these channels can be extremely crowded during the boating season.

WX Channels: There are seven (7) weather channels that continuously broadcast weather information. Generally, boaters can receive only one WX channel that just covers the area in which they are located. When more than one channel is clearly audible it is necessary to know which channel covers your sailing area.

We assume that SPTS will include the above information, and the opportunity to insure the ships with Boat/US while in the US, in the float plan for New York Harbor and the Hudson River.

Below is a table showing the channel numbers and frequencies in use in the USA.
 

Voor de reden van doorzichtigheid zijn wij van de opinie dat allen die geinteresseerd zijn in de Henry Holland 400 festiviteiten, maar speciaal de eigenaars van de boten die mogenlijk deel zouden willen nemen, het recht hebben op en dat de organisatoren de verplichting hebben om informatie beschikbaar te stellen. Wij spelen onze rol.

Het volledige rapport van onze fondswerving is nu beschikbaar als een PFD. U kan het bereiken met klikken op de link: FW # 3.

(Embargo tot sluiting van zaken 14 Februari 2009)

For the sake of transparency we believe that all with an interest in the Henry Holland 400 proposed celebrations, and especially the boat owners that might be potential participants, have a right to access and that the organizers the responsibility to provide information. We are playing our part.

The full report about our fundraising activities is available as a PDF. It may be accesses by clicking on the following link: FR # 3.

(Embargoed till COB February 14, 2009)
 

Korte Samenvatting

Wij hebben veel tegenwind gehad, speciaal in de vorm van de willekeurige verkorting van het stoppunt (deadline) om met onze campagne op te houden. Daarom hebben wij onze verwachtingen moeten verlagen. Wij deden dit al in ons eerste rapport op onze website op 1 Februari, 2009. Ons minimale doel is nu als volgt.

Er zijn eigenaars en bemanning van drie boten (en een speciaal geval) die onze ondersteuning verdienen; in de eerste plaats omdat zij zelf al alles doen wat mogelijk is; en tweedens, met jonge gezinnen en kinderen aan boord zullen zij waardige ambassadeurs van Nederland in Amerika zijn. Deze schepen zijn:

Pieternel: Deze traditionele "Poon" uit de provincie Zeeland is met grote liefde gerestaureerd door de eigenaars Piet en Nel van den Hurk. Zij zijn al 47 jaar getrouwd. Voor zij met pensioen gingen waren zij beroeps scheepslui en nu zeilen zij hun 48 voet boot op lange vaarten door geheel Europa.

Zij waren de eerste mensen die bij ons het alarm sloegen over het aanstaande "Hollandse Schuiten op de Hudson" ("Dutch Barges on the Hudson") evenement. Zij wezen op de moeilijkheden die zij ervaarden, en inderdaad de onbilllikheid van de organizatoren en de mensen die van de commercieel/culturele promotie voordeel zouden hebben om van de booteigenaars te verwachten om alle kosten zelf te dragen. Niet alleen de vliegkusten naar Amerika en terug, maar ook de dokgelden, brandstof en ziekte en boot verzekeringskosten, maar ook voor het grootste kostenkomponent in verband met het heen en terug verschepen van hun boot naar Amerika. Die laatstgenoemde kosten zouden wel tot US$30.000 kunnen oplopen.

De introductie van boot en bemanning staan op www.van-vugt.com/HH400/Fund_Raising.

Frybutser: Dit is een Leemsteraak gebouwd in de "Visser (Fisherman)" versie en wordt bevaren door Edwin en Linda Dom met de hulp van een jonge bemanning bestaande uit Arnoud, hun 15 jarige zoon en Anke, een dochtertje van 11 jaar. Zij hebben uitgebreide ervaring en hebben hun 43 voet boot zo ver als Duitsland en Denemarken gevaren. De geschatte kosten voor de verscheping van hun boot is US$30.000.

Hun informatie kunt U vinden onder op www.van-vugt.com/HH400/Frybutser.

HA3: Deze Leemsteraak, ook gebouwd in de "Visser (Fisherman)" versie is een tweeling van de bovengenoemde Frybutser. Zij wordt gevaren door Jan en Margriet Hoekstra die worden geholpen door hun bekwame bemanning Hester (12) en Martin (10). Zij zeilen hun 43 voet boot meestal in bekend water zoals het Ijselmeer (de voormalige Zuider Zee) en de Waddenzee, de grote getijgronden in het Noorden van Nederland.

Zij bezoeken normaal een hele reeks eilanden zoals Texel, Vlieland, Terschelling, Ameland en Schiermonnikoog. In de zomervacantie gaan ze verder en bezoeken dan de Duitse eilanden en wadden. Hun transportkosten zullen ook zo'n US$30.000 zijn.

Informatie en fotoos kunt U vinden onder www.van-vugt.com/HH400/ha_3.

De "Muziekboot ("Music Boat"):  Deze op een "Notedop" lijkende boot is maar 7 voet lang en is de laatst ingeschrevene voor deze race. De Muziekboot wordt "gevaren" door Reinert Sijpkens. Hij kan als  een trots lid van de Nederlandse cultuurschat gemeenschap beschouwd worden. Hij is een muzikant die mooie shows doet waarvan oud en jong kunnen genieten. Hij is een onvergelijkelijke artiest en zijn voorstelling van het duet van hem en de kerkklokken moet je eerst zien voor je het gelooft. Hij heeft over de hele wereld al voorstellingen gehad, zelfs in het verre Australie.

U kunt zichzelf al een idee vormen wat hij U aanbiedt als U zijn website www.musicboat.nl bezoekt en een paar van zijn video clips bekijkt. Hij heeft aangeboden om de "Hollandse Schuiten op de Hudson" ("Dutch Barges on the Hudson" te vergezellen en dan een serenade te geven voor de Amerikaanse toekijkers. Hij vraagt geen geld; het verschepen van zijn "Notedop" wordt betaald door de SPTS; maar hij heeft financieele hulp nodig voor de vliegkosten naar Amerika en terug, landtransport  en huisvestiging.

Informatie en fotoos zijn op www.van-vugt.com/HH400/latest_news Press Release 6 Feb, 2009.

De geschatte totale kosten voor de ondersteuning van deze drie traditionele schepen en de "Muziekboot" is ongeveer US$100.000. Als maar 5.000 huidige of voormalige Nederlanders in Amerika ieder alleen maar €20 (twintig) zouden geven dan zouden we ons doel makkelijk kunnen bereiken. Dat is zeer reéél en mogelijk.

Het enige wat U nu op dit punt kunt en moet doen is een familie, vrienden, collegaas en leden te overtuigen om een belofte (pledge) te doen om iets te geven. Dat is dan ons doel. We vragen hierbij om de ondersteuning van de Nederlandse gemeenschap in Amerika en Canada door een belofte (een "pledge" maar op het ogenblik nog geen geld) voor financieële hulp per e-mail te sturen naar HH400NY@gmail.com.

Onze tweetalige website www.van-vugt.com/HH400/Fund_Raising heeft alle bijzonderheden.

We geloven dat we U in het volgende Fondswervingsrapport in Maart 2009 kunnen mededelen dat wij ons doel bereikt hebben.

Bij voorbaat hartelijke dank voor Uw ondersteuning.

Anthony (Ton) Van Vugt
Oprichter Dutch American Connection
Voormalig “Vrienden van HH400”
Metro Washington DC, USA

Jake F. Baker Lt. Col. US Army (Retired)
Adviseur en Fondswerving
Springfield, VA, USA

M. F. (Riet) Soeters
Ambtenaar plaatselijke regering
Coordinatoor in Nederland
Rotterdam, Nederland

Email adres: HH400NY@gmail.com

Post adres:
Dutch-American Connection
c/o Anthony Van Vugt
1031 Carper Street
McLean VA 22101-2106 USA

12 Februari, 2009.

HET VOLLEDIGE 14 PAGINA RAPPORT WORD BESCHIKBAAR GESTELD OP 14 FEBRUARY 2009
 

Summing up

The adverse developments, particularly the artificially shortened fundraising deadline, have forced us to downgrade expectation. First we did so in our first report on fundraising posted on our website on February 1, 2009. Now it was the time to downgrade our targets to the minimum level.

There are owners and crews of three boats (and a special case) that deserve our collective support; first, because they are doing all they can possibly do; and second, because with young families and children onboard they would be worthy ambassadors representing the Netherlands in the USA. These vessels are:
 

Pieternel: This traditional “Poon” from Zeeland province was lovingly restored by the owners Piet and Nel van den Hurk. They have been married for 47 years. Before retiring they were professional skippers and now they sail their 48 ft boat extensive throughout Europe.

They were the first to alert us to the upcoming “Barges on the Hudson” event and pointed out the difficulties, and indeed unfairness, of the organizers and the beneficiaries of the commercial/cultural promotion, to expect boat owners to carry all the costs not only of flying to and from the US but also for marina fees, fuel costs; and insurance for boats and medical emergencies but also meet the largest cost component of transporting their boat to and back from the US. The latter, in round figures, could be as much as US$30,000.

An introduction to this vessel and crew can be found at: www.van-vugt.com/HH400/Fund_Raising;
 

Frybutser: This is a Lemsteraak, built in the “Fisherman” version, and is sailed by Edwin and Linda Dom with the help of their young crew, Arnoud, their 15 year old son, and 11 year old Anke. They have extensive sailing experience, sailing their 43 ft boat as far as Germany and Denmark. The estimated cost of transporting their boat is around US$30,000.

Information about their boat and crew can be found at: www.van-vugt.com/HH400/Frybutser; and
 

HA 3:  This Lemsteraak, also built in Fisherman’s version, is a twin of Frybutser above. It is sailed by Jan and Margriet Hoekstra. They are ably supported by their crew Hester (12) and Martin (10).

They sail their 43 ft boat largely in familiar waters like the IJselmeer (the former Zuider Zee) en de Waddenzee (large tidal flats in the north of the Netherlands). They visit a range of islands including Texel, Vlieland, Terschelling. Ameland en Schiermonnikoog. During the summer holidays they branch out and visit the German islands and coastal flats. The transportation cost of their boat will also be in the order of US$30,000.

Information and photos about them and their boat may be found at: www.van-vugt.com/HH400/HA_3.
 

And then there is the “Music Boat”:  This “nutshell” of a boat, measuring all of 7 feet, is a late entrant in the race. It is “sailed” by Reinert Sijpkens. He can be regarded as part of the Dutch national heritage. He’s is a musical performer who puts on shows that bring joy to adults and delight to children. He is an incomparable artist and his performance, like a duet with a church carillon, has to be seen to be believed. He has performed all over the world; even as far away as Australia. An impression of his show can be gained by visiting his www.musicboat.nl and viewing a few of the video clips.

He has offered to accompany the “Dutch Barges on the Hudson” and bring a special serenade to the American onlookers. He does not ask for a fee and the transportation of the “nut shell” will be paid for by SPTS; however, he needs financial support for plane tickets to and from the US, and while there for land transportation and accommodation. Information and photos may be found at our: www.van-vugt.com/HH400/latest_news at the Press Release for February 6, 2009.

The total cost for supporting these three traditional Dutch vessels and the “Music Boat” is estimated at US$100,000. That is not a large amount. If just five thousand (5,000) former or present Dutchman in the US and Canada, contribute just only US$20 each we would meet this target. That is well within the bounds of realities. It has been made easy for all wishing to sponsor. All what is needed at this stage for them is to make a $20 pledge. This is what we are asking from the Dutch Communities in the US and Canada. Make the pledge by sending it by email to HH400NY@gmail.com.

More details about the fundraising may be found at our bilingual website: www.van-vugt.com/HH400/Fund_Raising.

We hope and trust that in our next Fundraising report, due in March 2009, that we can announce that the target has been met.

In anticipation our sincere thanks.


Anthony (Ton) Van Vugt
Founder Dutch American Connection
Formerly “Friends of HH400”
Metro Washington DC, USA

Jake F. Baker Lt. Col. US Army (Retired)
Advisor en Fundraising
Springfield, VA, USA

M. F. (Riet) Soeters
Local Government official
Coordinator in the Netherlands
Rotterdam, Nederland

Email address: HH400NY@gmail.com

Postal address:
Dutch-American Connection
c/o Anthony Van Vugt
1031 Carper Street
McLean VA 22101-2106 USA

12 Februari, 2009.
 

THE COMPLETE 14-PAGE REPORT WILL BE PUBLISHED ON FEBRUARY 14, 2009

 

February 6, 2009


Why are all these people so happy?  > > >  It's because of the "Music Boat"!

Reinier Sijpkens, die beschouwd kan worden als part van het levende Nederlandse erfgoed, heeft aangegeven dat hij bereid is om zijn Muzieboot naar Amerika te brengen om wat lichte momenten to brengen voor het "Nederlandse kanaalboten op de Hudson" evenement. Woorden en fotoos zij niet genoeg om een indruk te geven van zijn show. Een voorproefje is op zijn www.muziekboot.nl website

Reinier heeft over de hele wereld shows gegeven. Onder anderen heeft Reinier met zijn muziekboot opgetreden in: Australië; Belgie; Brazil; Frankrijk; Indonesie; Italie; Polen; Roumania; Zuid Korea; Sri Lanka and Suriname. Hij brengt plezier voor de ouderen en vreugde voor de kinderen. Zijn deelname in New York en op de Hudson zou een pluim in de hoed zijn voor HH400 en SPTS.

Serenade at first light in Amsterdam

Reinier Sijpkens, who might well be regarded as a living part of the Dutch cultural heritage has indicated his willingness to take his Music Boat to the US to lighten up the proposed "Dutch Barges on the Hudson" event. Words and photos don't quite do justice to his show. You' get a taste if you visit and watch video clips of his shows on his www.musicboat.nl website.

Reinier has performed all over the world. Amongst other, Reinier and his Music Boat has performed in: Australia; Belgium; Brazil; France; Indonesia; Italy; Poland; Romania; South Korea; Sri Lanka and Surinam. He brings joy to adults and delight to the children. His participation in New York and on the Hudson would be a great credit to the HH400 and SPTS organization.

Serenade in Venice in the evening

Reinert writes:

Ahoy ........... Tony

Thanks for all your brainwork. I just composed a piece that, I think covers the intentions well. I think that it is doable as long as it is approached in a positive and intimate manner. I aim for two weeks around the festival weekend from 12 to 13 September.

If I could perform a few times prior to this week, for example in Central Park and in Washington DC, that would help to promote the festival weekend. Subsequent to that weekend I could perform around the moored boats and in the harbor places along the Hudson that will be visited by the Dutch traditional ships.

The most important is to get approval for bringing a serenade to the people. It is my experience that the media will always arrive and the news spreads quickly. Bringing a serenade is very positive, especially when friendship is the motive and presenting it without commercial or financial motives.

Have fun,  Reinier

Our (abbreviated) answer is:

Ahoy ... Reinier,

Thinking about anything is generally easy. Getting someone to actually do the work is harder.

The organizing of all activities is under the control of the main organizer. That is the Henry Holland 400 Stichting in the Netherlands and the Henry Hudson Foundation in the USA. In short they are called HH400. Therefor these are ultimately responsible for making all the arrangements for the events that they have approved. I don't know whether SPTS has transmitted you generous offer to HH400.

Because we run a website that we control ourselves we are willing to use it in the attempt to assist you. As soon as I receive the information that I need, it will go on the website. We already made a posting that, probably, an organizer is needed to assist with putting your program together and provide the logistics.

In my opinion you can completely trust SPTS. Maybe you could also benefit from writing to Femme Hammer. She is a producer that is on the Board of HH400. She knows about production and is right in the middle of the action at HH400; hence, she could potentially be very helpful to you.

Talking about Washington DC, let us first wait and see whether HH400/SPTS are capable of making the arrangements for your performance in New York and on the Hudson. As soon as that is in order we can talk about Washington, Baltimore and Annapolis.

Our advice is:

1. Make sure that HH400 arranges a license, if that is necessary, for you to appear in public at venues in the USA;

2. Ask SPTS whether they are actually capable of arranging for your program and provide accommodation and transportation; and

3. Write to Femme Hammes to find out what her advice is.

Tony (Van Vugt)
Metro Washington DC, USA

That's what they were all happy about! Daar keken ze met plezier naar!

Dancing on the lawns near the Amsterdam Concertgebouw (Concert Hall) with music by the Music Boat

Alle geinteresserde deelnemers zijn al verteld, per Nieuwsbrief van 13 December 2008 dat ze niet op financieele hulp moeten rekenen van de HH400 Stichting of van SPTS. Ze zijn nu aan hun eigen lot overgelaten.Omdat het bedoelde evenement, in onze opinie, één van de grootste aantal toeschouwers aan zou kunnen trekken willen wij het graag zien gelukken. Daarom boden wij onze hulp aan en maakte een voorstel voor fondsenwerving. Dat voorstel werd niet aangenomen maar omdat wij in de tussentijd verschillende eigenaars van boten hadden leren kennen besloten wij de fondsenwerving te proberen.

Een noodzakelijke eerste stap was het ontwerp en oublicatie van een website. Daar waren wij in December mee klaar en het ging op de Internet op 1 Januari 2009. Om het helemaal in orde te krijgen hadden wij informatie nodig over de boten die mee wilde doen. Omdat wij geen informatie hadden over het lidmaatschap van SPTS waren die bereid om op 13 Jnuary 2009 aan hun leden te vragen. Tot nu toe hebben er ongeveer tien zich opgegeven.

De fondsewerving taak is ingewikkeld omdat het nodig was in beide in Nederland en Amerika te werken. Eerlijk gezegd hadden wij de meeste hoop in de Nederlandse Gemeenschap in Amerka. Dat is omdat beide de HH400 Stichting en SPTS met al hun connecties in Nederland er niet in geslaagd waren om fondsen te werven. Wij concentreerde ons eerst op de Nederlandse diplomatische legaties in Amerika. Deze waren een grote hulp geweest toen wij in 2007 een ande evenement aan het helpen waren. Deze keer gaven er maar een paar antwoord en wij kregen ook geen antwoord van de Ambassade in Washington DC. Voor de volgende tranche benaderde wij de comglomeraten die hun zaken uitgebreid hadden naar Amerika. De meeste daarvan gaven een vriendelijk antwoord maar dat was dat ze het nu niet konden veroorloven door de financieele crisis of omdat ze in 2008 al geld aan HH400 gegeven hadden.

Wij hadden al eerder besloten dat de voorkeur zou gegeven moeten worden aan de fomdsenwerving methode die gebruikt was in Amerika voor de Presidential campagne. Dat was om veel gewone mensen te vragen voor een maar zeer kleine donatie. Akhoewel de Nederlandse gemeenschap geconcentreerd is in een paar grote staten is de rest verspreid over het hele land. Daarom was net nodig voor ons om een database op te zetten van Nederlandse clubs en stichtingen. Daar zijn wij nu mee bezig en zodra wij weer een paar adressen opduiken gaan daar emails naar toe. We hadden gehoopt om hier mee door te kunnen gaan ten minste toto het einde van Juni 2009. Jammer genoeg besloten de organisatoren dat mogenlijke deelnemers al bij het einde van deze maand moeten tekenen - een verlies van 3 - 4 maanden.

In Nederland zijn wij door gegaan met hulp van een Persburo. Die hebben onze eerste Persbericht geschreven; goed laten keuren door SPTS en ons; en een krant heeft het al gepubliceerd. Dar boven zijn er nog verschillende boten eigenaars die zelf door vechten met hun eigen fondsenwerving maar de vlug aankomende "deadline' maakt de kans van succes vlug moeilijker.

Omdat wij al veel tijd en werk geinvesteerd hebben zijn wij van plan om met de fondsenwerving door te gaan, tenmiste tot aan de datum die nu vast gesteld is. Jammer genoeg moeten wij nu allemaal inzien dat de kans voor succes maar erg klein is.

Anthony (Ton) Van Vugt

All interested participants have already been advised, through the SPTS newsletter of 13 December 2008, that they cannot count on any financial support from either the HH400 organization or from SPTS. They were left to their own resources. Because the planned event, in our opinion, could be the biggest draw card among the list of planned events we would like it to succeed. Therefore, we offered our services and put forward a fundraising proposal. That proposal was not accepted but because we had got to know several potential participants we decided to go ahead and attempt to raise funds.

An essential first step was to design and publish a website. This was started in early December 2008 and it was launched on January 1, 2009. To complete it we needed to provide information about boats that might possibly participate. As we had no information about SPTS membership it agreed to put out a call to members on January 13, 2009 to obtain that information. Up till now we have received only about ten responses.

The fundraising task is complex because there was a need to work in both the Netherlands and in the USA. Frankly, we placed our greatest hope on the Dutch community in the USA. That is because both the HH400 Foundation and SPTS with all their connections had already failed in raising funds for this particular event in the Netherlands. We focused therefore first on the usual contacts. The first were the Dutch diplomatic legations in the USA. These had been of tremendous assistance when publicizing for us another event in 2007. This time only a few replied - not even the Netherlands Embassy in Washington DC. In the next round we approached the usual Dutch conglomerates that have branched their businesses to the US. Most of these were courteous but answered that either they could not afford it under the current financial conditions or had already provided funds to the HH400 Foundation in 2008.

We had earlier decided that a preferred approach to fundraising might be to follow the method that was successfully used for the recent Presidential elections in the USA, that is, ask many ordinary people to make but a small donation. The Dutch expatriate community, while there are concentrations in several states, is quit dispersed. Hence, we needed to establish a database of Dutch clubs and associations. This is in progress now and communications to these are sent as soon as addresses become available. We had hoped to have at least until the end of June 2009 to close the books. Unfortunately, the organizers have decided to require potential participants to sign up by the end of this month, cutting the fundraising period short by three to four months.

In the Netherlands we have followed through with the assistance of a press service. It has drafted our first Press Release; had this cleared with both SPTS and ourselves. One newspaper (De Stentor) has accepted it for publication already. Also, there are boat owners that are still attempting to raise funds but with the approaching deadline their chances of success are quickly diminishing.

As we have already invested a lot of time and effort we intend to continue the fundraising effort at least until the closing date that has now been imposed. Unfortunately, we all must now admit that the prospects do not appear to be good.

Anthony (Ton) Van Vugt
 

January 29, 2009: Email message being send to all Dutch Clubs and Associations in the United States

Dutch Tradition and Pride on show

We assume that you already know that this year, 2009, will see the 400^th anniversary of Henry Hudson’s arrival at what is now called New York Harbor and the Hudson River in New York State.

Several commemorative events are planned and among these is “Dutch Barges on the Hudson.” As expatriates with long experience in the US, as sailors, and organizers of public events we are of the opinion that this event, more than any other, is the one that has mass spectator appeal.

To make the impact in renewing cultural and commercial links between the Netherlands and the USA, the event must be organized at a scale and format of which we can all be proud. The public has already been promised an unparalleled event showing a grandiose fleet of the Netherlands' maritime patrimony.

This fleet is intended to consist of traditional Dutch ships such as Frisian Tjalks; Lemsteraken; a Poon from Zeeland province and small Boeiers. These types of vessels already plied the Dutch rivers and canals at the time that Henry Hudson arrived in the New World. They provide the link between history and the present. No doubt, this could be a magnificent show in New York Harbor and the Hudson River in September 2009.

The definition of what is “unparalleled” and a “grandiose fleet” might be open to interpretation but literally the former means: “larger and better than ever before” and the latter means: “on a magnificent scale.” Having made these promises, Dutch tradition and pride are now at stake.

About 140 owner/skippers in the Netherlands have indicated their willingness to make their historic ships available for the event. That is already a magnificent gesture. Unfortunately, the cost of shipping these vessels from the Netherlands is beyond the means of the ordinary skippers and crews that have spent a lot already to restore these vessels to their former glory.

For this reason we have launched a fundraising action. With the current financial situation we decided to follow the same approach as was used for the recent Presidential campaign in the US, that is, to ask a lot of people for a small donation of $20 or more. 50,000 such donations in the Netherlands and a similar number in the US would be sufficient to allow us to keep our heads high and bring a reasonably-sized and representative fleet to the US.

In these days of financial uncertainty we have made arrangements for a safe and secure method for pledges, when called, to be paid directly to the “Foundation for the Promotion of Traditional Ships” or SPTS. It is the umbrella organization in the Netherlands that represents all prospective participants. SPTS has been accredited by the HH400 Foundation. Therefore, no funds would ever pass through our hands.

To provide adequate information to prospective donors and participants we have launched a website on the Internet server of the originator of this action. The site may be found at www.van-vugt.com/HH400.

We now appeal to you to bring this action to the attention of your members and associates. Who knows, a single club or association might just be able to raise sufficient funds to take on the sole sponsorship of one of these beautiful ships.

Yours truly,

Anthony (Ton) Van Vugt

Retired World Bank Task Manager
Founder of “Henry Hudson Friends”
Metro Washington DC, USA

Email: Anthonyvanvugt (at) gmail.com
Tel: 703 734 2727 (local); + 1 703 734 2727 (international)

Jake F. Baker Lt. Col. US Army (Retired)

Advisor and Public Relations Officer
Springfield, VA, USA

Email: Jacobf.baker (at) yahoo.com
Tel: 703 607-8882 (local); + 1 703 607 8882 (international)

Riet F. Soeters

Local Government Official and
Coordinator for the Netherlands
Rotterdam, the Netherlands

Email: Mfsoeters (at) hetnel.nl
Tel: 010 404 6277 (local); + 32 10 404 6277 (international)

General email: HH400NY (at) gmail.com

(We apologize for sending this to you as an email. But, it is faster and more efficient.
 This email is targeted to those with an interest in Dutch-American relations.
All associates that assist do so in a voluntary and unpaid capacity. )

Sailing the Hudson River at an earlier and better time. Close to 40 traditional Dutch barges participated!
 

Als Nederlands Consul in Boston en voormalig platbodem wedstrijdzeiler wil ik heel graag $250 pledgen voor dit goede doel!

Veel succes. Hartelijke groeten,

Hans Gieskes
Honorary Consul for The Netherlands
20 Park Plaza Building suite 524
BOSTON MA 02116

Hi Ton,

As consul for the Netherlands in Boston and former competitive sailor of "platbodems" I would much to pledge $250 for this worthwhile effort.

Much success. Kind greetings.

Hans Gieskes
Honorary Consul for The Netherlands
20 Park Plaza Building suite 524
BOSTON MA 02116

617-542-8452 office
617-331-8547 cell

Na er ernstig over gedacht te hebben is het besluit genomen om ons niet meer “Vrienden van HH400” te noemen. Dat is niet meer nodig.

De omstandigheden die ons naar dit besluit brachten zijn, onder anderen, de weigering van HH400 om onze felicitatie met de succesvolle uitgave hun nieuwe website op hun website te zetten. De text van die felicitatie staat in het “Latest News” van 14 Januari 2009 hieronder. Hun rede was waarschijnlijk om anderen niet van onze fondsenwerving te laten horen 

Deze kinderlijke actie en eigenlijk “black mail” ondermijnen en, eerlijk gezegd, saboteren de fondsenwerving actie. Het zal de kans van deelname verminderen, tenminste voor een gedeelte van de 120 mogenlijke deelnemers die hun boten beschikbaar stellen.

Apart van de zeer rijke elite, zijn er maar een paar die zich kunnen veroorloven om de plannen van HH400 te ondersteunen van hun loon of pensioen. Deze mensen willen hun schip beschikbaar stellen maar worden dan ook nog verwacht om vliegkosten, marian, verzekeringen en brandstof te betalen. Deze mensen hebben recht op financieele bijstand.

Ondanks dat, de organizatoren hebben expres de tijd korter gemaakt voor de eigenaars en schippers om fondsen te werven. Ze moeten nu al bij het einde van Februari 2009 besluiten of ze hun portemonnee open kunnen zetten om tussen de €15.000 en  €30.000 van hun eigen geld uit willen geven om voor de transportatie van hun boot te betalen.

De boten zij in September 2009 in New York nodig. Wij hadden verwacht dat mogenlijke deelnemers, en onze fondsenwerving, nog een andere drie tot vier maanden zouden mogen hebben om te proberen om het geld bij elkaar te krijgen.

Wij zullen doorgaan met onze fondsenwerving actie voor de eigenaars en de schippers maar de weigering van HH400 om mee te werken maakt dtt moeilijk of onmogenlijk.

Daarom, geen “Vrienden van HH400” meer maar toch nog van eigenaars en schippers.

After serious consideration we have decided to no longer describe ourselves as “Friends of HH400.” It is no longer appropriate.

The circumstances leading to our decision are, among other, HH400’s refusal to post on its website our congratulatory message that we had offered on the launch of its new website. The text of that message is given in the “Latest News” of January 14, 2009, shown below. This refusal was deliberate so others could not learn about our fundraising.

This childish action and blackmail undermines and, in fact, sabotages the fundraising effort. It diminishes the chances of at least a proportion of the 120 or so owners and skippers of traditional boats to participate in the event in New York.

Very few, except the extremely rich elite, can afford to underwrite HH400’s plans from their income or pensions. These owners are already prepared to make their historic boats available but, in addition, are expected to incur substantial private costs like air travel, insurance, accommodation, marina and fuel costs. They deserve financial support!

Yet, the organizers our now deliberately cutting short the time allowed for fundraising by requiring owners and skippers to already decide by the end of February 2009, to commit to shouldering the $20,000 to $40,000 from their own resources to pay for transportation of their boats from and back to the Netherland. 

The boats are needed in New York in September 2009. We would have expected that potential participants, and our fundraising effort, would have been allowed another three or four months to try and get the funds together.

We will continue our fundraising effort for the owners and skippers but the refusal by the organizers to cooperate has made it extremely difficult, if not impossible, to succeed.

In haast de zelfde water oppervlakte waar de platbodems verwacht kunnen worden te zeilin in de haven van New York, net tegenover Manhayyan, een vliegtuig dat een paar minuten eerder vertrokken was van New Jersey, werd geland door de kapitein in de Hudson rivier.

Het allereerste onderzoek schijn aan te geven dat het steigende vliegtuig tegen een vlucht van Canada ganzen aan vloog die in de moiereassen en langs de kust van de Hudson en naaien verblijven. Deze vogels zouden normaal Canade en neers Amerika verlaten in de herfst om naar de warmte in het zuiden te vliegen. Het is een mooi gezicht om die formaties zuid en in het voorjaar noord te zien vliegen.

Maar met "global warming" steeds meer vogels schijnen te besluiten om de moei;ijke vlucht niet te maken en besluiten om de winter in de noorderlijke rivieren en steden te besteden. Moeras en grass velden zijn er popular en zo zijn vuilnis hopen.

Omdat het niet mogenlijk was om terug te gaan of een ander vliegveld te bereiken maakte de piloot een voorzichtige landing in dat gedeelte van de rivier waar bij coincidens veel boten verkeer is. Dat is misschien de reden dat delijk na dat het vliegtuig op het water lande het gelijk van alle kanten omringt was door veel boten waaronder de bekende heen-en-weer boten.

Deze gebeurtenis was een aanmaning van het gevaar dat wij in de lucht, op het land en op het water kunnen verwachten. Een beleidvolle schipper maakt wel van te voren een vaarplan. Dat moet nu al gedaan worden vor de bootschouw en de vaart op de Hudson rivier.

PS: Op het moment dat het ongeluk gebeurde stonden wij net in contact met de HH400 bestuur in Amsterdam.

At almost exactly the same area where the “platbodems” can be expected to cruise when in New York Harbor, just off Manhattan, a plane that had just minutes earlier had taken off in New Jersey, was landed by its skipper in the Hudson River.

Early investigations seem to indicate that on take-off the plane might have encountered a formation of Canada geese that live in the swamps and coastline along the Hudson and the upper and lower Bay. These birds would normally leave the Canada and the northern US states to fly south for the warmer weather. It is a fabulous to see the formations fly south and return in spring.

However, with global warming more and more birds seem to decide to not make the arduous flight and decide instead to winter over in the rivers and near towns in the north. Swamps and grassy areas are popular. So are garbage dumps.

Unable to return to the airport and out of reach of an alternative airport the pilot made a controlled descent and landing at that part of the river where, coincidentally, there is a lot of river traffic. That’s probably the reason why immediately upon entering the water and remaining afloat de plane was immediately surrounded by many boats, including the famous ferries that ply the river.

This event reminds us of the dangers that we may face us in the air, on land and on the water. The prudent skipper will plot the course well ahead of time. Start doing that now for the fleet show and for the way up the Hudson River.

PS: At the same moment that the accident happened we were in contact with the HH400 in Amsterdam.
 

"Sta ons toe om de eerste te zijn om te feliciteren met de nieuwe website. Het heeft veel informatie en is makkelijk te navigeren."

De site heeft grote waarde voor de gene die geinteresserd zijn om mee te doen of om te helpen met het succes van de festiviteiten.

Onze groep van Amerikaanse en Nederlandse vrienden zijn aan het proberen om te helpen met een fondsenwerving om meer van de traditionele schepen naar New York en de Hudson rivier te brengen,

Het website wat wij met veel toewijding en veel werk hebben kunnen publiceren voor dit doel inmaar een kleine maar belangreike bijdrage. Het is ook belonend om te weten dat onze bijdrage door HH400 op prijs gesteld wordt.

Link: www.van-vugt.com/HH400

Het automatisch antwoord dat ontvangen is zegd: "Bedankt voor U bericht dat op de website gezet zal worden zodra onze webmaster dat goedgekeurd heeft."

HH400 antwoord dat ze on felicitatie alleen maar willen publiceren als wij ons niet langer "Vrienden van HH400" noemen.
 

The site is of great value to those that are interested and would like to participate in or assist with the success of the proposed celebrations.

Our group of American and Dutch friends are attempting to assist by raising funds to bring more traditional ships to the US to partake in the fleet show in NY Harbor and the voyage up the Hudson River.

The website that we, with great dedication and a lot of effort have established for this purpose is a small but significant way to contribute. It is also rewarding to know that our efforts are appreciated by HH400.

Link: www.van-vugt.com/HH400

The automated reply received is: "Thank you for your message that will be published on the message board after approval by the webmaster."

HH400 states that it won't publish our congratulation unless we cease to describe ourselves as "Friends of HH400."

Na een maand hard gewerkt te hebben, zelf gedurenede de feestdagen, hebben wij onze website op de Internet kunnen zetten. Alhoewel er natuurlijk nog veel correcties nodig zijn - speciaal in de Nederlandse vertalin - wisten wij dat het nodig was om spoedig te beginnen omdat wij maar zes maanden hadden voor de fondswerving.

De eerste grote taak was om lijsten op te zetten van mogenlijke donateurs. Als wij al eens eerder gedaan hadden (Zie www.hongertocht.org) willen wij weer hulp zoeken van de Nederlandse leaties in Amerika. In het verleden waren dat goede vrienden,

Daarna is het plan om contact op te nemen met de grote Nederlandse internatonalezaken die zich met succes hebben uitgebreid in de VS. Daar zijn bij inbegrepen bekende zaken zoals Heineken en Amstel en een aantal fabrikanten en financiele adviseurs.

Desondanks, vanwege de slechte internationale financiele ontwikkelling, dachten wij dat het uiteindelijk succes hoofdzakelijk zou afhangen van de Nederlands Gemeenschap in de VS en, misschien, in Canada. Dar werd geschat te zijn tussen 5 tot 8 miljoen mensen,

Het beginpunt voor onze lijst komt van de website van de Nederlandse Ambassade dat contact addessen geeft voor de legaties en Nederlandse clubs en verenigingen. Dat zou ons kunnen leiden naar tenminste 100 organisaties die direct in contact staan met de Nederlandse gemeenschap. Het is natuurlijk duidelijk dat hun medewerking nodig is voor succes. We hopen dat de informatie op de Nederlandse ambassade current is maar wij weten dat soms zulk soort lijsten niet goed bijgehouden worden.

Als het allemaal gaat zoals wij van plan zijn moet het mogenlijk zijn om de eeerste communicaties naar de legaties, Nederlandse zaken en naarclubs en verenigingen uittesturen in Februari 2009. Wij verwachten ook dat het nodig zal zijn om, gedurende de maanden maart t.e.m. Mei op te volgen; de pledges te inkasseren in Juni 2009 en dan naar Nederland te sturen in Juli 2009. Het is een grote taak.

The first major task is to compile a database of potential donors. As we did on an earlier occasion (see: www.hongertocht.org) we'll seek support from the Dutch Legation in the US. In the past this proved to be a formidable ally.

Next we plan to do the rounds of Dutch-based conglomerates that have successfully spread their business activities to the US. This includes the "notables" like Heineken, Amstel and a number of manufacturing firms and those in the financial service sector.

However, given the deteriorating international financial situation success, we think, will largely depend on the Dutch Community in the US and, possibly, Canada. Estimates of of the population in the US that have Dutch origins range from 5 to 8 million.

The starting point for our database is the list of legations and Netherlands Clubs and Associations as published on the website of the Netherlands Embassy. That should lead us to perhaps as much as 100 organizations that have direct links to the Dutch community. It is obvious that there cooperation is essential for the success of the fundraising activity. It is hoped that the Embassy's information is complete and up-to-date because the maintenance of such records sometime gets neglected.

If this goes as planned we should be able to send our first mailing to the Netherlands Legations; the Dutch-linked business and the Clubs and Associations out in February 2009. It is expected that there will be a need for regular follow-ups during the months, March to and including May; call on the pledges in June 2009 and remit the funds to the Netherlands in July, 2009. It's a tall order.
 

Het goede nieuws is:

(a) SPTS lag tijdig en goed rapport voor. Onze felicitaties!;

(b) Mogenlijke deelnemers weten nu precies waar ze aan toe zijn;

(c) De kost om de schepen te transporteren is belangrijg verlaagd. Eerst was het €500 per m², toen €400 en nu maar €356. Dat is een 30% korting;

(d) Dit bedrag is gebaseerd op de transportatie van in totaal 15 boten. Het moet mogenlijk zijn om de extra 5 boten nodig zijn te vinden;

(e) Het programma dat voorgesteld is zeer uitgebreid en zou de deelnemers de kans geven om iets van New York te zien;

(f) Het is nu voorgesteld om te boten in Albany te ontladen en dan de Hudson rivier af te varen naar New York. Het opladen zou in andere havens kunnen gebeuren. Dat is een uitstekend idee;

(g) Het zou mogenlijk zijn om eerder te arriveren of later van Amerika te vertrekken. Dat is een heel goed idee voor deelnemers die de kans waar zouden willen nemen om meer uitgebreid te zeilen in de US; en

(h) Eén van de sponsors bied pakketten aan van almanakken en kaarten. Het zou interessant zijn wat in een pakket zit. De meest belangrijk zijn de kruisgidsen en zeekaarten. Het is mogenlijk om de kaarten op de Internet te vinden via NOAA. Niettemin kan het de moeite waard zijn om het pakket te kopen bij een boekenhandel met mensen die ervaring hebben met zeilen aan de oostkust van Amerika.

Het slechte nieuws is:

(a) Maar tien (10) van de 140 eigenaren van platbodems die geinteresserd zijn om meete doen hebben getekend. Zo'n klei aantal deelnemers is, in mijn opinie, haast belachelijk voor HH400. Maar zelfs maar één boot kan plezier in New York en de Hudson hebben;

(b) Eigenaars die in deelname geinteresserd zijn moeten zelf de hele kost betalen uit eigen zak, inclusief de transportatie kost. He is redelijk om nu al uitterekenen wat de extra kosten zouden zijn;

(c) De tijd die in Albany beschikbaar zou zijn om de boot weer op te takelen en vooraden aan board te krijgen is kort. In onze opinie de tocht van 120 zeemijlen de Hudson rivier af , moet gecombineerd worden met de beleefdheidsvisites in de haventjes langs de Udsn rivier. Schippers en bemanning zouden vlug inburgeren en uitgerust aankomen in New York om daar deel te nemen activiteiten op het water of land.
Daarna Kunnen ze kiezen of ze de Hudson weer op willen gaan om de kanalen in New State te verkennen; New York verlaten om LOng Island Sound op te gaan; of naar het zuiden te gaan op de Chesapeake Bay en misschien zo ver zuid als Florida.

(d) Zoals wij eerder voorgesteld hebben recommenderen wij dat SPTS nu een vaarplan in elkaar zet voor ieder van deze mogenlijkheden zodat mogenlijke deelnemers kunnen kiezen. Anders vraag Q & A.

Onze aanbevelingen zijn:

(a) Besluit, in principe, of je deel wil nemen;

(b) Ga na wat de kansen zijn om zelf al wat sponsors te vinden - grote of kleine;

(c) Besluit voor hoe lang je in Amerika zou willen zeilen. Als je daarover geen besluit kan maken bespreek dat met ons;

(d) Als U in aanmerking wil komen voor sponsering op deze website kijk naar het voorbeeld van "Pieternel" en begin met het voorbereid van de modige tekst en fottos; en neem contact op met ons;

(e) Maak een lange lijst van al de vragen die je graag beantwoord zou willen hebben op de volgende Informatie Vergadering van SPTS.

Om de hele tekst van de Nieuwsbrief" bij SPTS te lezen
Klik op een van de twee links hieronder aangegeven:

Nieuwsbrief 23 December 2008
Na de "Nieuwsbrief" gelezen te hebben sluit het PDF bestand

OF

Klik de link SPTS #1 onderaan deze pagina

The good news is:

(a) SPTS has provided a good and timely report. Our congratulations!;

(b) Potential participants now know exactly where they stand;

(c) The transportation cost has been substantially reduced. First is was Euro 500 per m², then €400 and now only €356. That's a nearly 30% reduction;

(d) The quote is based on the total shipment of 15 boats. With some effort we hope that it is possible to sign-up the needed 5 extra vessels;

(e) The proposed program, outside the platbodem event, is extensive and give participants the opportunity to see something of New York;

(f) It's proposed to launch the vessels in Albany and sail down the Hudson River. The hauling out could be arranged for different ports. These are excellent suggestions;

(g) There are options for early arrivals and/or late departures from and to the US. That's good news for those that want to undertake more extensive cruising while in the US; and

(h) One of the sponsors offers "packages" of charts and "almanacs." It would be interesting to find out what's in the packages. The most important are the Cruising Guides and charts. It is possible to download the needed charts from the NOAA website. However, it might be worthwhile to get a pre-prepared package from a business with people familiar cruising the east coast of the US.

The bad news is:

(a) Only 10 of the 140 owners of "platbodems" that have expressed an interest in participation have signed up. Such a small number, in my opinion, make a farce of the event for HH400. However, even a single boat can have a ball of a time in New York and the Hudson;

(b) Owners interested in participation have to meet the full cost from their own resources, including transportation. It would seem reasonable for a calculation to be made of the ancillary costs;

(c) The period that's available in Albany on arrival to commission the boat, buy and load supplies is short. In our opinion the 120 nautical miles down the Hudson river, should be combined with the proposed courtesy visits to the harbors on the way to New York. The skippers and crew would arrive refreshed in New York to get involved there in the almost nonstop activities on the water and on land. Thereafter, they could choose to sail up the Hudson again and explore the New York State canal system; or leave Manhattan and sail Long Island Sound; or go south to roam the Chesapeake Bay, and visit Washington DC;  Annapolis and Baltimore or go further south to Florida.

(d) As earlier suggested it is strongly suggested that SPTS prepare a float plan for each of these alternatives now so that participants can make a choice in advance. Failing that, they can ask us in our Q & A section.

Our recommendations are:

(a) Decide whether, in principle, you would like to participate;

(b) Assess what your chances are to already get some sponsors, large or small;

(c) Decide the length of period that you would like to sail in the US. If you can't make up your mind discuss it with us;

(d) If you would like to qualify for sponsorship on this website, look at the example of "Pieternel"; start the preparation of the needed text and photos; and get in touch with us; and

(e) Make a list of all possible questions that you have and put them on the table when you attend the next Information Meeting of SPTS.

To read the full text of the "Nieuwsbrief" by SPTS (in Dutch)
click on either of the two links shown hereunder:

Nieuwsbrief 23 December 2008
After reading the "Nieuwsbrief" close the PDF File

OR

Click the link "SPTS #1" at the foot of this page