Het laatste nieuws is altijd bovenaan

The latest news is always on top

Date:                         Topic:

April 8, 2009               The legend of the Flying Dutchmen might have an encore
April 7, 2009               Authoritative website to follow rhe plans and execution of the HH celebrations
April 5, 2009               Seven Seas Cruising Association publishes Our fundraising effort
April 2, 2009               Official function in The Hague to launch HH400
April 1, 2009               US journalist visit the Netherlands for a briefing about HH400
March 24, 2009           Registration for Participation (in Dutch)
March 20, 2009           "Nautical Committee" inaugural meeting 16 February 2009
March 15, 2009           Armada to New York (in Dutch) in the Telegraaf of March 14, 2009
March 14, 2009           Minutes of the meeting (in Dutch with English translations) held on March 13, 2009
March 12, 2009           Tentative Program (in Dutch) "Dutch Barges on the Hudson" event
March 9, 2009             National Harbor in Washington DC invites traditional Dutch ships as guests
March 7, 2009             Shipping questions
March 4, 2009             HH400 strengthens Board in New York
March 3, 2009             Agenda for "Make or Break" HH400/SPTS meeting in Enkhuizen, the Netherlands
February 28, 2009        Fundraising in the USA and Canada abandoned

Old news:

February 21, 2009       An example of an enthusiastic donor
February 20, 2009       Organizer "Wants Armada on the Hudson River" as reported in "Algemeen Dagblad"
February 19, 2009       SPTS issues preliminary announcement for a future meeting
February 18, 2009       Saint Nicholas' ship on its way to New York?
February 17, 2009       Copy of latest fundraising circular to the Dutch Community in the USA and Canada
February 15, 2009       Marine radio communications in the USA
February 14, 2009       Complete Fundraising Report made available
February 12, 2009       Announcement of forthcoming fundraising report
February 6, 2009         About the Music Boat
February 1, 2009         First Fundraising Report       
January 29, 2009         First email to Dutch Clubs and Associations in the USA
January 28, 2009         An example of a generous donor
January 25, 2009         We are no longer "Friends of HH400"
January 15, 2009         Plane lands in Hudson River in New York
January 14, 2009         We send a congratulatory message to HH400 on the launch of its new website
January 1, 2009           We launch our website and plan a course
December 23, 2008     SPTS issues its first newsletter to potential participants
December 1, 2008       Design of our website was started.

                                  Older news prior to March 3, 2009 will be transferred to > "Old News"
 

This most informative and authoritative website is easy to navigate. It provides a lot of historical information about the Dutch - American cultural and commercial relationship that, of course, sre the reason for the HH400 celebrations. The "Timeline" under "History" provides a perspective of events from 1609 to the present day. There's also an important link to the website of the Netherlands-America Foundation that provides a long list of literature about the role of the Dutch in the founding and development of the United States.

The credit for the design of the website goes to Blue Fountain Media of West Village in New York City. The imaginative logo linking the Netherlands and New York State was designed by COMA, a religious group from New Jersey.

The home page of the Dutch Embassy's NY400 homepage is show below:

SSCA publishes our fundraising efforts

This happened with our fundraising activity on behalf of the Dutch skippers that are prepared to bring their boats to New York to take part in the planned HH400 festivities.

The start of our campaign began with a big splash when we launched our website on the Internet on January 1, 2009. Than the fundraising "boat" started its journey and created its bow wave by contacting hundreds of potential donors directly and tens of thousands indirectly via the Netherlands Legations in the USA and Dutch Clubs and Associations spread al over the USA and Canada.

The next wave was a publicity drive in both the Netherlands and the USA by contacting the media (press, radio and TV) to publicize the "Dutch Barges on the Hudson" even, our website and seek publicity for the fundraising effort.

As in a real life nautical journey, a course is set on the basis of the best available information. In this case this was that we would have one month for the design and launch of the website and than about six months to reach our fundraising target. As our course got adjusted over time, when we were heading into headwinds our target was changed to raising just only about US$100,000. That amount would be sufficient to finance the transportation of three additional ships from Holland to New York, as well as, the hosting of the "Music Boat" to provide a platform for serenading the people of New York and other visitors.

Cruising grounds can hide uncharted obstacles. Our fundraising boat hit an uncharted rock that we did not expect when still in home waters. It abruptly stopped our progress and ability to continue. The fatal danger was in the form of an announcement by the organizers of the event that potential participants needed to sign up for participation by end-February, 2009. This meant that those boat owners that had signed up by that date had already raised the required funds and those that hadn't were effectively excluded from participation. Hence instead of having six months for fundraising we had only just about only one monthsince our bow wave created.

SSCA (the Seven Seas Cruising Association) had been requested to publish the story of our fundraising effort in its Commodores' Bulletin the house journal that would reach the more than 10,000 members of this international organization of sailors. As expected the bow wave had reached SSCA but because of space considerations it was prepared for publication in March 2009 to feature in the Bulletin for February, 2009. Other publishing efforts had a similar timetable. In the Netherlands the first to publish was "De Stentor" that came out with an article in January, 2009. In February followed the "Algemeen Dagblad", and the "Telegraaf" followed suit in March, 2009. In the meantime the Corinthians Yachting Association in the US had circulated the news to its members as did the World Bank-associated 1818 Society that distributed the news and posted it on its website to reach its 6000+ members worldwide, including the Netherlands.

It is clear that we made a lot of waves - some that are still ripling today. The SSCA article is reprinted below (in English.)

Historic Sailing event in New York Harbor - September 2009

He might have qualified for membership of the Seven Seas Cruising Association (SSCA). He certainly did cross the seven seas and a few bays as well. Whether he always left a clean wake cannot be proved but in the terms of those days perhaps his environmental impact was negligible.

Henry Hudson had been chartered by the Dutch, than in their heyday of nautical exploration and trade, to find a shorter passage from Holland to China and the Spice Islands. On this journey he first tried to find a northeast passage but was blocked by ice. He then changed course 180 degrees and tried to find a northwest passage. There he was blocked by that vast continent now known as the Americas.

His most famous voyage, at least as far as the US and the present Netherlands are concerned, is the third one that he took in 1609. When reaching the “New World” he went as far south as the Carolinas; turned north again, bypassing the entrance to the Chesapeake Bay (where he knew his friend and fellow explorer John James had founded Jamestown in Virginia); entered the Delaware Bay that he found too shallow and then, going further north, he entered a wide bay and sailed up a large river that now carries his name.

Now in 2009, it is 400 years since he founded Nieuw Amsterdam at “Manna-hata” that eventually (after acquiring new management) became New York. The Dutch with their American counterparts US will celebrate the 400-year link between the two countries with a series of events in New York and Amsterdam.

From a nautical perspective this will include the cross-Atlantic race by a group of Dutch yachts sailing from Holland to New York in arriving in early August 2009. That event will be underpinned by the participation of an as yet undetermined number of traditional Dutch shallow-draft vessels. These already plied the rivers and canals of the lowlands and it is claimed that these types of vessels were actually also build on Manhattan Island in these early days. From an historical perspective this visual highlight might well be the most significant; certainly, for anyone with an interest in sailing.

Many of these historic crafts have been lovingly restored, maintained and sailed by the modern Dutch at regattas and reenactments throughout Western Europe. The vessels are planned to be transported to Albany on the Hudson by freighter. They are then planned to sail down the Hudson, making courtesy calls at harbors along the way to arrive in New York to take part in the celebrations. Thereafter, the skippers may choose to have their ships immediately shipped back to their homeports or take the opportunity the sail in different directions, such as, inland - to explore the NY State canal system; sail Long Island Sound; or go south to the Delaware en Chesapeake Bays to visit, among other, Washington DC, Annapolis and Baltimore.

Assembling a reasonably sized fleet is a major challenge for the organizer – the Henry Hudson 400 Foundation. The owners of some 140 traditional boats have indicated their interest in participating; yet, only ten (10) have signed up to date. The hurdle is the cost of transporting the boats. Even though under present economic conditions shipping rates have come down, owners will be required to commit between $30,000 and $50,000 of their own resources. In addition they will have to meet the cost of airfares, marinas and fuel.

A small group of Dutch and American friends, headed by SSCA member Anthony Van Vugt, launched on January 1, 2009 a fundraising campaign to assist the owners, skippers and crews to meet at least a part of the cost of transportation. For that purpose they launched a website at www.van-vugt.com/HH400. It describes the program for the proposed celebrations; provides extracts of Henry Hudson’s Third Voyage; gives the history and specifications of the traditional vessels; informs about options for more extensive cruising on the US East Coast; fund raising and in “About Us” you’ll find the bios of the campaign’s backers. Visit the site also to meet Piet and Nel van den Hurk, and photos of their “Pieternel”, that have volunteered to make their 1890 craft available for the celebrations.
 

An official of SPTS sent to potential participants a report of the official launch in The Hague of the HH400 festivities. It is not clear why this was done because this event barely touches upon the proposed "Dutch Barges on the Hudson" event. Rather than reassuring potential participants it introduced even more uncertainty. The text together with photographs of the report are reproduced below in its original form in Dutch. The following paragraphs give the English readers some idea about what went on at the gathering:

QUOTE:

A group of friends, described as having a "warm" relationship, spent an evening at the Ridderzaal in the Hague. That it was an important occasion can be guessed from the following description: "The Ridderzaal (Knights' Hall) is the main building at the Binnenhof in The Hague, which is used for the state opening of Parliament in September when the Dutch monarch drives to Parliament in the Golden Carriage and delivers the speech from the throne. It is also used for official royal receptions, and inter-parliamentary conferences."

Officially, this event was described as, "the start of the celebration of New York 400, Holland on the Hudson." The writer waxes admiringly, "The decorations in the hall were dominated by bouquets of flowers in high glass vases set up by the artist Menno Kroon."

Indeed, the gathering comprised many movers and shakers of Dutch society and their foreign guests. The guest list included the following (in alphabetical order):

AMES, Margery (US Consul-General)
BOCKHOORN, Marcel (Investor)
BOURBON, de Parme, de Jaime (Prins of the Netherlands)
BOXMEER van, Jean-Francois (Heineken Head)
DOEKSEN, Karin (Joint organizer)
DOEKSEN, Volkert (Alpinvest)
FUENTES-BERAIN, Sandran (Mexican Ambassador)
GAAY-Fortman, de Marry
GALLAGHER, Michael (US Charge d'Affairs)
GORDENKER, Emilie (Director Mauritz House, the Hague)
GUINDO, Chris (Merck, Sharp & Dome)
HESSELS, Liesbeth (wife of Jan-Michiel, Head of NYSE Euronext)
HUYNEN-CLAESSENS, Dorothee
MANHEIM, Sonja
HOSCHEIT, Jean-Marc (Ambassador of Luxembourg)
KLEISTERLEE, Gerard (CEO Philips)
LEENAARS, Elie (Head of ING)
LOON - LEBOURCHERE, van, Martine (Head of Royal Household)
MORSINK, Henk  (General-Mayor) and Mrs Job Morsink
PATERSON, Michelle Paige (First Lady NY State)
PEIJS, Carla (Commissioner of Zeeland Province)
PECHTOLD, Alexander (D66 political party leader)
PLASTERK, Ronald (Minister)
PRINS, Meiny (Business Women of the Year)
ROUTES, Rob (President Secretary AEGON)
RUDDING, Onno (Oud Minister)
RUSSELL, Paul (US Senator)
SCHEEPHOUWER, Ad (Board Chairman KPN)
SCHELTEMA, Gajus (Netherland Consul General in NY)SCHREUDER-TJOA, Irene (Business women)
SOBEL, Clifford (former US Ambassador) and Mrs. Barbara Sobel
STORMS, Nina (Business women)
TERPSTRA, Erica (NOC-SNF Chairperson)
TIMMERMANS, Frans (Secretary of State and Cabinet member responsible for the HH400 celebrations)
VERHAGEN, Maxime (Minister)
WIENTJES, Berhard (Chairman Employers Federation)
WIJN, Joop (ABN-AMRO)
ZADELHOFF, Cor (Realtor)

De group was entertained by (in alphabetical order):

BOETERS, Gerard (Pianist & Model)
DULFER, Hans & Candy (Performers)
FARAHANI, Lilian (Songstress)
GIOVANCA and her Band
HESSELS, Laurien (Auctioneer)
VERSTRAETE, Karen (Presenter)
WESTLANDS Male Choir
WOLFFE, Haily (Violinist)

While ostensibly, to gathering was to open the HH400 celebrations, it conducted also other business activities not directly related to the event. There was talk about the recently concluded Afghanistan Conference; Fundraising for Fulbright scholarships; restoration of the Hague Museum; and, finally, Cor van Zadelhoff was given the opportunity to say a few words about the proposed "Dutch Barges on the Hudson" event. He informed those present that it was possible, for a payment, to have ships transported to New York to take part in the proposed ships' parade on the Hudson. He also announced that he had been able to raise €12,000 from ten persons who sailed as passengers on his traditional Lemsteraak.

UNQUOTE

It was obviously not the time and place to steer the gathering to address the most pressing concerns about the "Dutch Barges on the Hudson" event and caution the organizers that unless the business sector or the Government provided a quick infusion of funds to send more ships to New York, the "Dutch Barges on the Hudson" event might well turn out to be a "flop." With only eight small traditional ships enrolled at this stage (compared with the 38 participating a few years earlier) there would not be much of an Armada that could salute Crown Prince Willem of the Netherlands who was planned to be the Guest of Honor. In this context, the €60,000 raised for the unrelated Fulbright scholarship would have been sufficient to support the participation of two or three additional ships. Possibly in an attempt to save the day it is understood that a flotilla of three (3) small Dutch Navy vessels will be dispatched to New York in September to provide an "official" escort. The amount what this will cost could have financed the participation of an additional 40 ships. Than it would have been a truly royal nautical occasion.

Those present probably had little clue that what should have been the main event of the celebrations, the "Dutch Barges on the Hudson" event was at risk. The concerns are ably expressed by a commentator who knows New York Harbor who made the following comments:

"I still get the shivers up my spine about the organization. There's just no experience with the Committee"; "There's only space for about 10 to 15 ships on Governors Island. There are few if any facilities on the island and access from there to Manhattan is very difficult if not impossible. The place is far from ideal"; "Governors Island is, of course, totally unsuitable. One of the problems is that the island does not allow for sightseeing or catering. That is particularly important for those skippers that will bring sponsors along. We also know that for the first week the ships will be left to their own resources and that everyone will be up for high marina and other costs. There is also some concern about the safety of our guests onboard. There is a clear dilemma. While a larger fleet would be desirable for the show in New York Harbor better access could have been provided to Manhattan by using Pier 17 (South Street Seaport) as a base. Some is dockage available and more could have been provided at a cost. On the other hand, a group of 10 or more ships, if accompanied by the "Halve Maen" and the "Onrust" when going upstream as a flotilla to Albany, would place considerable pressure on resources of the marinas along the route as well as on the wallets of the skippers and crew."

In other words there's still a lot of doubt about the capabilities of the organizers."

It's not unreasonable to expect organizers to reassure: (1) potential participants about the adequacy of the arrangements that have already been made or are still in the planning stage; and (2) potential official guests, including the Crown Prince, that all necessary arrangements have or will be made to assure the absolute success of the proposed "Dutch Barges on the Hudson" event.

This posting in no way begrudges the gathering at the Ridderzaal. It is to be expected that financial sponsors in the Netherlands and the US would expect some return for their efforts in financially supporting the cultural and commercial events.
 

To be edited for missing pages:


 

The Dutch TV station "EénVandaag" (OneToday) broadcasted a record of the sightseeing and interview of the visitors in Amsterdam. The broadcast may be watched on the Internet at: http://player.omroep.nl/?aflID=9116255&start=0:0:16&end=0:6:52

Dutch skippers that had offered to make their traditional ships available for the "Dutch Barges on the Hudson" event but that had become the victim of the inability of the organizers to find sponsors took the opportunity to follow up to express their concerns that this hallmark Dutch nautical event might fail because of the inadequate number of participants.

If the organizers or the Netherlands Government, through its Department of Foreign affairs, do not find a solution soon the opportunity will be lost. Those skippers and crews interested in participation are required to register and provide their personal information. This is said to be due to a requirement of the Department of Homeland Security for a five (5) month period for checking their records of skippers and crew for any past criminal or terrorist activities before permission could be granted for them to sail in US waters..
 

Beste (aspirant) deelnemers en andere belangstellenden,

Door de eisen die de US Coastguard en Home Port Security (sic) stelt inzake het meedoen van een evenement in coastal waters moet iedereen die denkt mee te willen naar NY, en zich nog niet heeft ingeschreven, zich nu officieel opgeven met naam en adres en gegevens schip.

U ontvangt dan een booking note voor vervoer. Deze dient  ondertekend en retour gezonden te worden. Ook hebben we een CV van het schip nodig met minimaal 1 foto voor de aanvraag. Deze zullen we ook gebruiken om te proberen (meer) sponsors aan te trekken.
 
Om in te schrijven is het ook de bedoeling dat u donateur wordt van de SPTS voor euro 50,00. (Formulier staat op www.SPTS.nl Fax nummer SPTS is 0033 82 11 88 347.

Dit vragen wij u omdat wij een vergunning nodig hebben die NU aangevraagd moet worden. Niet (voorlopig) inschrijven betekend dus uitsluiting van deelname ook al krijgt u de financiën op later tijdstip rond.

Volgens Coastguard regels kunt u zich altijd terugtrekken. In de vervoersovereenkomst staat de clausule dat u zich tot 10 Mei kunt terugtrekken zonder dat u transportkosten verschuldigd bent. Op 11 Mei krijgt iedere deelnemer een nota voor de transportkosten. 10% moet dan worden aanbetaald op een derdengeld rekening bij Advocaat van Emstede in Amsterdam. De rest van de vrachtsom moet 14 dagen voor laden worden overgemaakt op de rekening van de SPTS.

Zoals eerder vermeld wordt de definitieve vrachtprijs 4 tot 6 weken voor laden Harlingen vastgesteld. Indien de kosten lager worden betaald u dus minder. De maximum prijs staat op euro 358,00 per m2  + transportverzekering met aansprakelijkheids dekking. (P and I dekking).
 
Er melden zich, sinds het artikel in de Vaarkrant, individuele sponsors aan bij HH400 en SPTS die enkele dagen of langer een schip willen sponsoren om mee te varen. Om deze kandidaten naar u door te sturen moet u eerst ingeschreven zijn als deelnemer. (dus tot 10 mei vrijblijvend). We hebben als SPTS  pakketten samengesteld zoals u kunt zien in de bijlage. Indien wij klanten hebben zullen wij het juiste schip erbij zoeken en u in direct contact brengen met uw potentiële nieuwe vriend. Wij gaan er dan tussenuit. Daarom willen wij fotoos van het schip en interieur, en verteld u ons zo precies mogelijk de standaard van uw schip. Graag weten we van u hoeveel dagpassagiers u veilig mee kunt nemen (veiligheids uitrusting), en hoeveel er bij u kunnen overnachten (indien u dat wenst).

Zoudt u dit keer uw mailing en inschrijvingen willen sturen naar zowel newyork2009@spts.nl  Jan te Siepe als naar platbodems@gmail.com . Het is voor beiden belangrijk al uw juiste gegevens (als oa tel.nr.) in huis te hebben.

Resumerend:

Iedere potentiële deelnemer vragen wij het inschrijfformulier in te vullen en retour te zenden of faxen. We zullen uiterlijk volgende week alle mogelijke kandidaten een (vrijblijvende) boeking note sturen voor deelname.
 
Houdt u goed de datum in de gaten !!

Deze mail geldt voor alle nog niet definitieve aanmelders die zich tot 10 mei gaan inzetten hun sponsoring rond te krijgen.
 
Met vriendelijke groet,

Jan te Siepe
Kiek van den Biesen

Note: Een bijlage met de tietel: "Meevaren aan boord van de schepen door vrienden van de Schipper" is naar alle bekende mogenlijke deelnemers gestuurd om te helpen met fondswerving. Copies zijn beschikbaar by SPTS.
 

Dear aspiring participant and other interested persons,

Because of demands by the US Coast Guard and Homeland Security anyone that might wish to participate in the proposed event, and as this entails cruising in US coastal waters, and who hasn't registered yet needs to do so now providing name and address and description of your ship.

You'll be sent a Booking Note for the transportation. This needs to be signed and sent by return mail. We also need a CV of the ship with at least one photograph for the application. We will also use these in our attempt to attract additional sponsors.

(Yet to be translated into English)

(Commentaar in blauw door de webmaster)

Hieronder zijn de notulen van de opzettings vergadering van de zogenaamde Nautische Commission die gehouden werd op 16 Februari 16, 2009. Wij plaatsen het hier niet zo zeer omdat wat er in staat of hoe het geschreven is maar meer omdat het een belangrijke verandering aangeeft.

In het verleden weigerde de organisatoren aanboden van hulp bij vrijwillegers om te helpen met het "Armada op de Hudson" evenement aan te nemen. Deze keer, met de ondersteuning en aanmoediging van het Nederlandse Consulaat in New York, werd eem kleine group mensen geinviteerd om elkaar te ontmoeten op het Consulaat op hun vrije dag (Presidents Dag) voor een discussie om het evenement te organiseren.

Hier is een copie van de notulen:

Arjan Braamskamp van het Nederlands Consulaat te New York;
Gert Tetteroo, directeur HH400
Vincent Pica, US Coastguard
Jonathan Petie; LTJG US Coastguard
Peter Heerens, Master Planner Fort Hamilton
John Stolk; eigenaar van Executive Counselor Guild; en organisator in Albany

Het is nergens aangegeven wat de rol en positie zou zijn van
Pauline (v.W).

(Commentaar: Het werk bij de Nautische Commissie is gedeeltelijk opgenomen op de vergadering die in Enkhuizen gehouden is op 13 Maart, 2009. Kijk naar 11 Maart, 2009.)

(Additions in blue are added by the webmaster)

Posted below are the minutes of the inaugural meeting of the so-called Nautical Commission, held on February 16, 2009. We post it not so much because of its contents or style but rather because it was evidence of a substantial positive change in policy.

Earlier de organizers had stoically rejected any offers of assistance by volunteers to assist with organizing the so-called "Dutch Barges on the Hudson" event. This time; however, under the auspices and encouragement of the Netherlands Consulate in NY, a group of people had been invited to gather at the Consulate on their day off (Presidents Day) to discuss a plan of action for organizing the event.

Here's an extract of the minutes:

(Comment: The output by the Nautical Commission was covered to some extend at the meeting held in Enkhuizem on March 11, 2009 reported below.)

14 Maart, 2009: Armada naar New York

De Telegraaf publiceerde een gebalanceerd artiekel over het voorgestelde "Armada op de Hudson" evenement.

Aan de ééne kant word de belofte van de organisatoren over de grote festifiteiten voor de "Armada" in New York herhaald.

Aan de andere kant is het toch duidelijk gemaakt dat de "Armada" tot op nu toe nog maar acht schepen heeft. Toen dit evenement enige jaren geleden georganiseerd was waren er 38.

Er word ook aangegeven dat er nog een andere 25 schepen er over na zitten te denken en dat er verwacht word dat ze gauw een besluit maken. Wat er niet bij staat is dat de mogenlijke deelnemers vast zitten om dat de kost van deelname zeer hoog is en dat de kans om sponsors te vinden heel laag is. De schrijver zegd dat ze een grote zak met geld moeten brengen.

Een paar Nederlanders in New York en in Nederland malen zich toch nog bezorgd over het voorlopige programma (dat onder het Telegraaf artiekel staat) maar de organisatoren moeten wat meet tijd toegestaan worden om het programma rond te maken.

(Het stukje hieronder is natuurlijk in het Nederlands)

March 14, 2009: Armada to New York

The Telegraaf published a nicely balance article about the proposed "Dutch Barges on the Hudson" event.

On the one hand it repeats the organizers' promise of huge festivities in New York for the "Armada" of participating ships.

On the other hand it acknowledges that the "Armada" at present consists of only eight barges. In the previous such event fifty years ago there were 38 participating ships.

The article alludes to another 25 ships that would like to participate and that they are required to make a decision soon. What is not stated is that these potential participants are held back because of the high cost of participation with no chance of receiving sponsorships in sight. The author's punch line is that participants better bring a bag full of money.

A few Dutchman living in New York and in the Netherlands still have some misgivings about the Tentative Program (posted immediately below this posting) but the organizers should be allowed more time to get the program finalized.

(The article posted below is in Dutch)

Notulen van de vergadering Nederlandse rond- en platbodems
naar de viering HH400 te New York

Datum: 11 maart 2009, Enkhuizen.

(English text in red added by Webmaster)
(Questions and commentary that arise out of the meeting are shown in blue)

1. Aanwezig:

Gert Tetteroo, directeur HH400, Jan te Siepe, voorzitter SPTS, Kiek van den Biesen, communicatie, 24 eigenaren van platbodems + bemanning en overige geïnteresseerden.

(Present: Gert Tetteroo, Director of HH400; Jan te Siepe, Chairman SPTS; Kiek van den Biesen, Communications; and 24 owners of ships, their crews and other interested persons.)

2. Opening:

De vergadering wordt geopend door Kiek van den Biesen. Zij heet iedereen van harte welkom. (The meeting was opened by Kiek van den Biesen. She heartely welcomed everyone.)

3. Introduction:

Gert Tetteroo geeft een korte inleiding over de historische achtergrond. (Gert Tetteroo gave a brief introduction about the historical background.)

Een boekje van Russell Shorto en Geert Mak wordt als bijlage bij de Volkskrant van 4 april uitgegeven. (A booklet written by Russell Shorto and Geert Mak will be issued as an insert in the Volkskrant on April 4, 2009. The Volkskrant is an official sponsor of HH400)

Er is door HH400 hard geprobeerd om sponsoring te krijgen voor het platbodem-evenement, maar ondanks de vele inspanningen is er tot nu toe geen overeenkomst. (HH400 has tried very hard to raise funds but despite the hard work no solution has been found.)

Vanuit de Nederlandse overheid wordt ook aandacht besteed aan Henry Hudson, onder de projectnaam NY400. Erik Niehe coördineert vanuit Buitenlandse Zaken 34 projecten, waarbij 6,4 miljoen euro te verdelen is. Vanaf april is er o.a. de NY nights in Amsterdam en in september de activiteiten rond de Hudson. (The Dutch government is supporting HH400 under a project that it refers to as NY400. Erik Niehe from the Dutch Department of Foreign Affairs in the Netherlands assist by coordinating 34 different projects for which US$8.3 million, equivalent, has been provided. From April onwards there will be "NY nights in Amsterdam" and in September the activities around the Hudson.)

De burgemeester van NY heeft Harbour Day in het leven geroepen om NY meer met het gezicht richting water te krijgen en niet alleen maar landinwaarts. (The mayor of NY reinstituted Harbor Day with the objective of focussing attention on the water rather than on landbased activities.) (We share that objective because HH400 activities based on or near the water would have a much larger spectator appeal. That's why we have been making all possible efforts to generate more interest and provide encouragement for the best possible planning and execution of the "Dutch Barges on the Hudson" event.)

4. NY Organisatoren:

In NY is er een nautische commissie opgericht voor voorbereiding en begeleiding ter plekke bestaande uit (A "Nautical Commission" was established in New York.): (Is in Dutch parlance the title "Commission" appropriate? It implies that the Dutch government or another official organization has commissioned or issued a legally binding charter. In English the more modest appellation of "Committee or "Working Group" would be used.)

Arjan Braamskamp; Nederlands Consulaat te New York;
Gert Tetteroo; directeur HH400
Vincent Pica; US Coastguard
Jonathan Petie; LTJG US Coastguard
Peter Heerens; Master Planner Fort Hamilton
John Stolk; eigenaar van Executive Counselor Guild; organisator in Albany.  

(Welcome back to Arjan Braamskamp. When his appointment was announced earlier he didn't know anything about it. It is a generous gesture of the US Coast Guard to make two of its members available for the preparation and support of the "Dutch Barges on the Hudson" event. Gert Tetteroo is based in Amsterdam and John Stork in Albany, NY. There is no longer a reference to Harry Terweij at the Dutch Consulate in NY.)

5. Samenwerking tussen HH400 en SPTS:

Jan te Siepe vertelt over de totstandkoming van de samenwerking tussen HH400 en SPTS. (Jan te Siepe explained the origins of the cooperation between HH400 and SPTS.)

6. Program considerations:

Er hebben tot nu toe 9 schepen ingetekend. Een tiental schepen is nog actief bezig met sponsorwerving. (Nine ships have signed up for participation. Another ten are still trying to raise funds.)

Het transport van de schepen zit nog steeds op Euro 358,-- per m2. (The transportation cost still stands at €358 per sqaure meter.)

Harlingen denkt aan sponsoring door drastische kostenverlaging laden / lossen. The City of Harlingen is thinking about sponsoring de loading and unloading of the ships that would result in a drastic cost reduction.)

Jan te Siepe zoekt samen met de nautische commissie in NY naar een goedkope losplaats voor de schepen. Een alternatieve losplaats is New Haven op Long Island Sound (LIS), 1 dag zeilen van NY. (Jan te Siepe together with the "Nautical Commission, is looking for another location for unloading the ships. New Haven on Long Island Sound might be an alternative but is a one-day sail from New York.)

Dhr Kuiper van Kuiper Verzekeringen biedt een gratis bijverzekering aan voor het vaargebied NY tot een scheepswaarde van euro 150.000.  Verder bied Kuiper verzekering nog een reis verzekering aan met rechtsbijstand dekking tegen zeer aantrekkelijke tarief. (Kuiper Insurances offers a complimentary insurance cover for sailing in New York and surrounding waters to a value of about $200,000. It also offers travel insurance at een attrative price.)

De regelgeving voor boten in de USA is ongeveer gelijk aan de eisen die in Nederland gesteld worden (bijv. navigatieverlichting, geldige meetbrief, brandblusser, etc.) De schepen worden persoonlijk door Vincent Pica van de Coast Guard geïnspecteerd bij aankomst. The regulations governing water transportation in the USA are about the same as those in the Netherlands (e.g. navigational lights, ownership documentation, and fire extinguishers. On arrival the vessels will receive a safety inspection by Vincent Pica of the Coast Guard.)

De havens langs de LI Sound worden benaderd door de Nautische Commissie om hen voor te bereiden op onze komst.  Liggeld ligt hoog (tussen $2 en $15 per voet). Wellicht kan Nautische Commissie hier wat betekenen. I.v.m. de hoge havengelden is het wellicht belangrijk om een bijboot mee te nemen zodat er ten anker kan worden gegaan. (The harbors along the Long Island Sound (This probably is meant to read "along the Hudson.") will be approached by the :Nautical Commission" to prepare them for our arrivals. Because of the high slip fees of between $2 - $15/ft it is important to bring a tender along just in case thatbit is necessary to anchor out.)

150 dagen voor het evenement moet naam van schip en eigenaar en verdere details bekend zijn bij Coast Guard. Na overleg wordt besloten dat zij, die nog niet zeker zijn van deelname, zich wel moeten opgeven maar tot 15 Mei kunnen annuleren zonder financiële consequenties. Daarna zal bij annulering 10%  van de transportkosten in rekening worden gebracht. Dit is nodig, omdat wij alle deelnemende schepen met naam en toenaam moeten opgeven aan de Coastguard, en niet opgegeven houdt in, geen kans op deelname. (The US Coast Guard required that requests for sailing permits must be received, 150 days (5 months) before the planned arrival. After due  consideration it had been decided that skippers that would like to participate but cannot as yet make a commitment place their names on the list. They will have till May 15 to backput without incurring financial consequences. After that date there will be a penalty of 10 percent of the transportation cost. See the addendum at the foot of this posting. Those that do not place their names on the list will be procluded from joining later.)

Jan te Siepe loopt nogmaals het programma van de periode door (zie voorlopig programma/uitnodiging). Tussen 20-25 september gaat transport terug naar Harlingen. (Jan te Siepe will once again go through the program. It is tentatively estimated that the ships will be loaded for their return to the Netherlands in the period between September 20 - 25, 2009.) (It has to be assumed that the sailplans and shore plans will require adjusting and fine tuning probably up to the point of departure back to the Netherlands.)

Havenbedrijf Amsterdam biedt de stad NY een Kaapstander aan voor in Battery Park. (This defies translation)

7. Rondvraag (Question time):

Moeten er al tickets geboekt worden? Should we already now book are plane tickets?)

Nee. Rederij Flinter weet pas een week voor vertrek het schema zeeschip. We reizen samen heen per vliegtuig. Jan te Siepe zoekt reisorganisatie voor speciaal arrangement en/of Erik Niehe (BZ) probeert speciaal tarief te krijgen bij vliegorganisatie (binnenkort bekend). (No. The shipping company will know the exect departure date only know one week before departure. We will travel together by plane. Jan te Siepe is still looking for a travel agent that can make special arrangements and/or Erik Niehe of Foreign Affairs will try to get a special price with an airline. This will shortly be known.) (This degree of uncertainty must be a worry to participants. It might be desirable that skippers and crew depart soon after the ships have been loaded and will arrive in the US early enough to adjust to the time difference before they take control of their ships. This might mean that they'll need hotel/motel accommodation for at least a few days that the ships are unloaded in New Have or whereever.)

Dhr.deBlecourt:  Worden tijdens transport houten schepen natgehouden? (Will the vessels be kept wet during transportation)

Volgens P. Piersma lijkt dit niet nodig. Indien gewenst kan de bemanning dit doen, maar wel alleen met zout water. (According to P. Piersma that isn't necessary. If wanted, the crew of the transporter could do that but only with salt water.) (This question would probably apply only to wooden vessels.)

Dick Sluis: Valt laden/lossen onder het vervoer verzekering? (Wil loading and unloading be covered by insurance?)

Ja. Is inclusief. Maar ieder schip moet een transportverzekering afsluiten van 20% van de waarde van het jacht + een P&I verzekering (Euro 250 heen en euro 250 terug). (Yes, that is all inclusive. But the owners of ships should take out an insurance of 20% of the value of the ship + P&I at €250 out and €250 return.) (The insurance provisions appear to be unclear.)

Varen met Amerikanen? (Sailing with Americans onboard?)

Indien Amerikanen met je meevaren moeten zij een brief ondertekenen dat alle aansprakelijkheid ligt bij de persoon in kwestie en niet bij het schip/schipper. Deze brief moet door een advocaat worden geschreven. (Before taking Americans onboard they must sign a waiver that should have been be prepared by a laywer)

Vrouwe Cornelia: wat mag er mee vanuit Harlingen? (What may we carry onboard leaving Harlingen?)

Geen vers voedsel. Drank wordt via ships handler in Harlingen ingeslagen. Dus belastingvrij. (No fresh foods. Alcoholic beverages will be sealed and can be imported duty free.).

Is er al een draaiboek voor het HH programma? (Is there already a script for the HH Program?)

Nee, nog niet. Komt in later stadium. (No, not yet. Will come later.)

Hoe zijn nautische omstandigheden ter plekke? (Wat are the navigational considerations there?)

LI Sound is als IJsselmeer. Geen stroom, veel havens. Modderige ankergrond. (Long Island Sound is like the IJsselmeer. No currents and many harbors. Soft muddy bottoms,) (Don't forget that you'll have to follow the East River to get to Manhattan and navigate at near still-water the infamous Hell's Gate.)

Rond Manhattan veel stroom. Hier kan je niet ankeren. Voor Hell’s Gate veel stroom. Around Manhattan there is a lot of current and is unsuitable for anchoring.. Hell's Gate has alot of current.)

Hudson en East River 6 tot 7 voet tijverschil. Hudson rivier is tijrivier zonder veel tijverschil. 6 uur op, 6 uur af. (The tidal range on the Hudson and the East River is between 6 and 7 feet. The Hudson River is tidal with little difference in tides. A six hour flood and a six hour ebb.) (The statement  that appears to read that there is little difference in tides on the Hudson River doesn't make much sense.)

Jachthavens rond Manhattan? (Yachting harbors around Manhttan?)

Zie site SPTS. Tevens worden t.z.t almanakken en zeekaarten door Fa. Observator tegen inkoopsprijs aangeboden. (Look at the SPTS website and also the almanacs and charts that are offered for sale by "Observator."

Pieternel, dhr. van de Hurk: Hoe staat het met sponsoring? (How is it going with fundraising?)

Sponsors zijn tot nu toe moeilijk te vinden. Suggestie: schepen kunnen zelf bijv. kosten dekken door sponsors voor een of meerdere dagen aan te trekken. (Up till now it has been difficult to find sponsors. A suggestion is that skippers could cover kosts bij attracting sponsors for one or more days.)

Is er annuleringsverzekering opgenomen? (Is there a event insurance included just in case events are cancelles?)

Nee, deze zal zelf afgesloten moeten worden. (No, you'll have to take thatv out personally.)

Kan je schip dubbel geboekt worden door eigenaar en organisatie? (Could ships be double booked?)

Nee, indien eigenaar zelf een sponsor heeft gevonden, heeft die alleenrecht op het schip. (No. If the owner raised his own funds for the transportation of his ship he has full control.)

8. Closing:

22.00 uur vergadering gesloten (The meeting closed at 23:00 hrs)

Notulen Kiek van den Biesen (Minutes written by Kiek van den Biesen)

Informatie websites over Henry Hudson viering (Additional websites about HH400 festivities):

www.henryhudson400.com (launched and managed by HH400)

www.spts.nl (Launched and managed by SPTS)

www.NY400.org (Launched and managed by the Netherlands Embassy in the USA))

www.pcmmedia.nl/pdf/VK_Reizen_NewYork.pdf (This webpage is recommended for viewing by HH400 and SPTS. It is basically an advertisement by the Volkskrant to attract advertisers. For the sake of disclosure it must be stated that the Volkskrant is a sponsor of HH400.)

www.van-vugt,com/HH400 (Launched and managed by the former "Friends of HH400" to give a refreshingly stimulating view to encourage organizers to make the "Dutch Barges on the Hudson" the showpiece of the HH400 celebrations.)

Toevoeging (Addendum): (This is just an elaboration of what's already in the minutes.)

Door de eisen die de US Coastguard en Home Port Security stelt inzake het meedoen van een evenement in coastal waters moet iedereen die denk mee te willen naar NY, en zich nog niet heeft ingeschreven, zich nu officieel opgeven met naam en adres en gegevens schip. U ontvangt dan een booking note voor vervoer. Deze dient te ondertekend en retour gezonden te worden. Ook hebben we een CV van het schip nodig met minimaal 1 foto voor de aanvraag. Deze gebruiken we ook om te proberen (meer) sponsors aan te trekken.

Om in te schrijven moet u eerst donateur worden van de SPTS voor euro 50,00. (Formulier staat op www.SPTS.nl) 

Dit alles omdat wij een vergunning nodig hebben die NU aangevraagd moet worden. Niet (voorlopig) inschrijven betekend dus uitsluiting van deelname ook al krijgt u de financiën op later tijdstip rond.

Volgend Coastguard regels kunt u zich altijd terugtrekken.In de vervoersovereenkomst staat de clausule dat u zich tot 10 Mei kunt terugtrekken zonder dat u transportkosten verschuldigd bent. Op 11 Mei krijgt iedere deelnemer een nota voor de transportkosten. 10% moet dan worden aanbetaald op een derdengeld rekening bij Advocaat van Emstede in Amsterdam. De rest van de vrachtsom moet 14 dagen voor laden worden overgemaakt op de rekening van de SPTS. Zoals eerder vermeld word de definitieve vrachtprijs 4 tot 6 weken voor laden Harlingen vastgesteld. Indien de kosten lager worden betaald u dus minder. De maximum prijs staat op euro 358,00 per m2 + transportverzekering met aansprakelijkheids dekking. (P and I dekking).

Fax nummer SPTS is 0033 82 11 88 347

Comment: All in all, the meeting is a significant achievement and augers well for the further development and execution of the program. It provides a yardstick by which progress can be measured.
 

12 Maart, 2009: Voorlopig Programma

De indruk is dat de organisatoren nu hun taak begrijpen, tenminste ivb met het voorlopig programma. De medewerkers die dit volbracht hebben moeten gefeliciteerd worden.

De kroon zou er opgezet kunnen worden als HH400, van hun uitgebreide connecties, genoeg fondsen kunnen werven zodat meer van de traditionele schepen gesponsord kunnen worden zodat het aantal deelnemers tot tenminste 20 schepen komt.

Er zijn nog een paar vragen die beantwoord moeten worden maar nu dat er een voorlopig programma is, en mogenlijke deelnemers op de hoogte gehouden worden, zal dat wel gaan:

1. Defintieve losplek voor schepen in NY
2. Vaarsuggesties in en rond NY
3. Eventueel vaartochten H209
4. Receptie in het Hotel Plaza
5. Wedstrijdelement
6. Oerol Feest (Zie de voetnoot)
7. Harborday in NY
8. Feestelijke ontvangsten langs de Hudson
9. Opladen van schepen voor terugkeer

Legende: Om lezers te helpen hebben wij de tekst kleuren gegeven alsvolgens:

Blauwe tekst geeft varen activiteiten aan

Zwarte tekst geeft andere activiteiten aan

Rode tekst geeft aan dat meer informatie zal komen

Voetnoot: Oerol is een woord in het dialect dat gesproken word op Terschelling. Het komt van het Nederlands "overal." Voor dit evenement betekend het dat er feesten zullen plaats vinden "hier, daar en overal." In andere worden een groot feest word belooft op Gouverneurs Eiland in NY.

Bezoek: http://www.oerol.nl/ (Het is in het Nederlands)

March 12, 2009: Tentative Program

Indications are that the organizers are getting their act together, at least in respect of the tentative program. The persons that worked on this outline are to be complimented.

The crowning achievement would be if, from among their many influential business contacts, HH400 could raise sufficient funds to support additional traditional ships to bring the total number of participating ships to at least 20.

There are still a number of remaining questions but now that there is an outline and communication with potential participants, these will be - no doubt - addressed soon:

1. Unloading of Ships
2. Cruise suggestions while in NY
3. Possible cruises for H209
4. Reception at Plaza Hotel
5. Sail races
6. Oerol Festival (See the footnote)
7. Harbor Day in NY
8. Festive receptions along the Hudson
9. Loading of vessels for departure

Legend: To assist readers we have color coded the text as follows:

Blue text indicates sailing activities

Black text indicates non-sailing activities

Red text indicates that more information is to come

Footnote: Oerol comes from a dialect spoken on Terschelling, an island in the Wadden Sea. It's a derivation from the Dutch "overal" which could, for this occasion, be translated as "here, there and everywhere. In other words, there will be festivities all over the place on Governors island in NY.

Visit: http://www.oerol.nl/ (It's in Dutch)
 

Programma Henry Hudson 400 viering

Het programma is zorgvuldig samengesteld met de huidige kennis van zaken, maar er kunnen onaangekondigd veranderingen komen in het programma ten tijde van de uitvoering door invloeden van buitenaf.
De SPTS kan hier niet voor verantwoordelijk worden gehouden.
 

9 Maart, 2009: Schippers geinviteerd in Washington

In onze fondswerving in de VS en Canada hebben wij vrij ver en wijd gezocht. Tussen de commerciële sector die wij benaderd hebben waren er een paar die heel geïnteresseerd zijn in de watersport en daarom misschien een bijdrage zouden willen maken.

De gene die de ontwikkeling van deze website hebben gevolgd weten dat wij ons niet helemaal op ons gemak voelde dat New York gekozen was als het trefpunt voor de festiviteiten. Het vieren en bevorderen van de Nederlandse-Amerikaanse commerciële en culturele verhouding is meer uitgebreid dan New York. Ook het besluit om de festiviteiten te koppelen aan de aankomst van Henry Hudson wijst niet naar het hoogtepunt van de cultuur maar wel van commerciele inhoud.

Toen in het begin de organisatoren nog het evenement aanbevolen als "een weergaloos evenement dat zou … een hele grote vloot laten zien van prachtige traditionele schepen" stelde wij voor dat er veel voorgaand publiciteit zou komen om de vloot in twee groepen te verdelen waar van er één van het noorden en de andere van het zuiden New York zouden benaderen. Dat zou in de eerste plaats veel meer gemeentes en steden er bij betrekken maar ook de kans geven voor een ere bezoek aan de hoofdstad van het land - Washington DC.

Tussen de organisaties die wij benaderde voor help was de ondernemer van nieuwe National Harbor complex in Washington. Het is met veel plezier dat wij nu kunnen aankondigen dat Eric Bradley de directeur van de National Harbor Marina antwoordde: "als er enige in de vloot zijn die DC willen bezoeken dan zouden wij die met plezier in onze marina hebben zonder kost."

Kennis is nodig van de mooie Potomac Rivier die van de Chesapeake Baai helemaal bevaarbaar tot aan Washington DC; de prachtige opzet van deze metropolis met vele monumenten en museums; en als de kroon komt dan het nieuwe National Harbor complex om goed te begrijpen hoe belangrijk en gastvrij dit aanbod is voor onze mogelijke deelnemers.

Er is niet genoeg ruimte om alles te beschrijven wat er to doen en te zien is in Washington en in National Harbor maar een bezoek aan het uitstekende website geeft een zeer goede indruk. Kijk maar naar: www.nationalharbor.com.

Wij hopen eerlijk dat er tenminste een paar in de vloot zijn die de kans waar kunnen nemen om naar Washington te zeilen als ze toch in Amerika zijn. Op de weg hier naar toe zouden ze plaatsen zoals Baltimore met de mooie binnenhaven, en Annapolis, de zeil hoofdstad aan de oostkust, te bezoeken.

Andere links zijn:

http://www.washington.org/ (Official Tourism website)
http://www.si.edu/ (Smithsonian Museums and Zoo)
http://baltimore.org/ (One of the many websites about Baltimore)
 

March 9, 2009: Dutch skippers invited to Washington DC

In our fundraising activities in the US and Canada we have reached out far and wide. Among the commercial interests that we approached were a few that are known to be serious boaters that might have an interest in providing support.

Those that have followed our advocacy and advise published in this website would know that we were not totally at ease with New York being the focal point of the planned activities. The celebration and promotion of Dutch - American commercial and cultural relations is not confined to New York. Linking the events back to the arrival of Henry Hudson, while providing an interesting time line is not exactly a pinnacle of Dutch cultural  achievement but definitely was of commercial content.

At the time when the organizers touted the proposed maritime event "an unparalled event that would ...  show a fleet of a large number of magnificent traditional ships"  we had proposed that the organizers would gain a lot pre-publicity by splitting the fleet into two flotillas that would approach New York from the north and south, respectively. That would not only get more American communities involved but also provide the opportunity to make a courtesy visit the nation's capital, Washington DC, to pay our respect to all citizens of the United States.

Among the organizations that we approached seeking support were the developers of the new National Harbor near Washington DC. It is with much pleasure that we can now eport that we received the following response from Eric Bradley, the General Manager of the National Harbor Marina: "if any of the fleet wants to visit the DC  area I would be happy to accommodate them at no charge."

One has to be familiar with the upper reaches of the fabulous Potomac River that runs from the Chesapeake Bay to the head of the navigable waters in Washington DC; the great setting of this metropolitan capital area with its many monuments and museums; and to crown this all with the recently developed National Harbor complex to fully appreciate the significance and generosity of the offer to host our participants.

There's inadequate space here to describe what's to be seen and enjoyed in Washington and National Harbor but a visit to its excellent website at www.nationalharbor.com provides an good introduction.

We sincerely hope that there are at least a few that will be able to sail to Washington while in the USA and, along the way, call in at places like Baltimore with its great Inner Harbor and Annapolis, that claims to be the sailing capital of the US east coast.

Other links:

http://www.washington.org/ (Official Tourism website)
http://www.si.edu/ (Smithsonian Museums and Zoo)
http://baltimore.org/ (One of the many websites about Baltimore)

7 Maart, 2009: Vragen over de transportatie kost

De financiële crisis heeft een serieus effect op de international scheepvaart frequenties, tonnage en kost. Een recente stukje in een scheepvaart krant verteld dat veel scheepvaart compagnies hun schepen stil leggen omdat er geen werk voor ze is. Als een voorbeeld, staat er in het stukje, liggen er al een dozijn container schepen en zelfs car carriers stil in Subic Bay in de Filipijnen.

SPTS staat er goed voor omdat een van de comité leden van de scheepvaart afweet. Hij heeft een overeenkomst gemaakt waaronder de prijs verlaagd is bij 29% vergeleken met de eerste vraagprijs per vierkante meter. Desondanks is de transportatie kost van een typisch traditioneel schip tussen de €23,000 en €30.000. Deze schatting was gebaseerd op het deviëren van een schip op weg van een plaats in Scandinavië naar New York via een haven in Nederland. Het rekende op vervoer van 15 schepen.

Vragen: Aangezien de onzekere situatie door de financiële crisis en wetende dat de transportatie de grootste kost is zijn er verschillende vragen: (a) is het tarief dat nu aangenomen is redelijk; (b) wat is het aantal schepen doe vervoerd zal worden; (c) hoe betrouwbaar is het huidige vaarschema; (d) wat zou er kunnen gebeuren in de zes maanden voor de vertrek datum; en (e) is het redelijk om nu wat vragen te stellen zodat iedereen weet waar ze aan toe zijn. Die vragen kunnen eenvoudig voorgelegd worden als volgend:

(1) staat de huidige overeengekomen cost vast ondanks: (i) wat kan verlopen tussen nu en September 2009 wanneer de schepen weer terug zullen keren naar Nederland; (ii) het aantal deelnemende schepen zou kunnen veranderen;

(2) Hoe zeker is het dat de scheepvaart maatschappij zich kan houden aan de datums die gezet zijn voor het vertrek van en terugkeer naar Nederland zoals dat nu in het programma staat;

(3) Wetende dat er misschien problemen kunnen zijn, wat verzekering zou genomen worden als een veiligheid als de vervoerplan niet zou verlopen zoals het doel is.

Het is zeer zeker dat mogelijke deelnemers niet te laat in New York aan zouden willen komen of hun schepen in een vreemd land gestrand te hebben als de schepen niet op tijd terug naar Nederland gebracht kunnen worden.

Gelukkig, al de nodige wetenschap en ervaring is beschikbaar bij SPTS en deze vragen zouden beantwoordt kunnen worden op de vergadering in Nederland op 11 Maart 2009.

March 7, 2009: Questions about transportation cost

The financial crisis has severely affected international shipping schedules, volumes and rates. A recent article showed that many shipping companies are laying up ships because these cannot be gainfully employed. As an example, the article said, a dozen or more container ships and even car carriers are laid up in Subic Bay, the Philippines, waiting for trade to pick up again.

SPTS is served well because one of its committee members is a shipping agent. He negotiated a rate that is some 29% below the initial asking price per square meter. Even so the shipping cost for a typical traditional ship could be in the order of US$30,000 to $40,000. The agreed rate was based on diverting a vessel from its regular route from a Scandinavian port to New York via a port in the north of Holland. The rate was based also on an understanding that 15 ships would be shipped.

Questions: Given the uncertainties that arise from the financial crisis of: (a) the reasonableness of the initially agreed rate; (b) the number of vessels to be transported; (c) the reliability of the shipping schedules; (d) the fact that the shipping cost is the largest cost component of the proposed event; and (e) there is a time gap of about six months between now and when the ships are to be shipped it is seems quite reasonable to seek some assurances. Simply, these are:

(1) will the currently agreed rate stand irrespective of (i) what might happen between now and the September 2009 when the ships are to be returned to the Netherlands; (ii) and of the number of participating ships;

(2) what assurances are there that the ships can be shipped from and returned to the Netherlands on or about the dates that are currently on the program; and

(3) against that background might any insurance be needed in case a fall back position is needed should shipping plans not materialize as planned.

Surely, potential participants would not want to arrive too late for the start of the activities in New York or have their vessels held captive in a foreign country if these could not be returned on time.

Fortunately, all the required experience and expertise is available within SPTS to address these questions at the meeting proposed in the Netherlands on March 11, 2009.
 

4 Maart, 2009: Extra bestuursleden voor HH400 in NY

Erkennede de behoefte om een "nieuw perspectief en ervaring" te werven voor het bestuur van HH400 in New York, heeft de organisatie vier extra directeuren benoemd om het huidige bestuur van 7 aan te vullen.

Het is aan te nemen dat hun bijdrage zal zijn in de vakken waar zij ervaring in hebben. De nieuwe directeurs zijn:

Marybeth De Filippis: Marybeth werkt als een conservator. Ze heeft een MBA;

Rose Scully: Rose is nu en Directrice van Administratie. Daar voor werkte zij met de HSBC; de Bankers Trust Company en Loeb Rhoades Investerings Bank. Zij heeft een BA en een MBA;

Basil Seggos: Basil werkte vroeger hoofdzakelijk in pollutie controlle, solid waste management en drinkwater problemen. Hij heeft een BA en een JD; en

Vera (Tinnie) Weintraub: Tinnie heeft gewerkt met strategisch plannen; financiel beheer en fondswerving.

Het is niet duidelijk welke rol, als er één is, deze directeuren zullen spelen in het "Armade op de Hudson" evenement.

De complete tekst van de aankondiging staat hieronder in het Engels.

March 4, 2009: Additional HH400 Board Members in NY

Recognizing the need for bringing "fresh perspective and expertise" to the Board of HH400, the organization has appointed four additional directors to supplement the seven director already on the Board in New York.

It is to be assumed that their contribution will be in those areas where they have prior experience. The new Directors are:

Marybeth De Filippis: Marybeth works professionally as a curator. She holds an MBA;

Rose Scully: Rose currently holds an external position as Director of Administration. She previously worked with HSBC; the Bankers Trust Company and Loeb Rhoades Investment Bank. She holds a BA and an MBA;

Basil Seggos: Basil previous worked, primarily, on pollution control, solid waste management and drinking water issues. He has a BA and a JD; and

Vera (Tinnie) Weintraub: Tinnie has worked in the past on Strategic Planning; Financial Management and Fundraising.

It is not clear what role, if any, the new Board Members will play in supporting the "Dutch Barges on the Hudson" event.

The full text of the announcement is shown below in English.
 

March 3, 2009: Agenda for the SPTS "Make or Break" meeting on March 11, 2009

Stichting ter Promotie van het Traditionele Schip

- Closing
 

FUNDRAISING IN THE USA & CANADA ABANDONED

In onze nieuwsbrief van 14 Februari 2009,  gaven wij aan dat wij een opvolgend rapport uit zouden brengen tegen het einde van Februari 2009. Omdat er belangrijke gebeurtenissen aantemelden zijn sturen wij nu al een korte beschrijving van ons Status Rapport # 3. Het zal weergeven wat er verkeerd gegaan is met het plannen van door HH400. Een volledig rapport komt uit in Maart 2009.

“Het is met grote spijt besloten dat onze fondswerving actie vandaag, 28 Februari 2009, beeindigd is. De redenen die ons tot dit besluit brachten waren niet onder onze controle. Om het allemaal duidelijk te maken brengen wij binnenkort een rapport uit dat al de details zal geven. Donateurs zijn nu vrijgelaten van hun pledges en mogenlijke deelnemers die aan het wachten zijn op een mogenlijke financieele bijdrage zullen nu verteld worden dat de fondswerving die namens hun plaats vond in Amerika en in Canada nu opgeheven is. Ons commentaar dat hier onder volg is uitsluitend over het evenement dat soms "Armada op de Hudson" word genoemd en niet over andere evenementen die door HH400 al of nog gepland kunnen worden."

In deze tijd van electronische communicatie, mogenlijk gemaakt door de Internet, inclusief e-mail en door websites, is er eigenlijk geen verontschuldeging meer is om geinteresseerde niet op tijd  en op en transparante manier op de hoogte te houden.

Met deze vooruitlopende aankondeging kunnen wij, in het kort, melden dat wij het vrijwel onmogenlijk gevonden hebben om samen te werken met de voornaamste organisatoren, dat zijn de de Henry Hudson 400 Stichting (HH400) en de Stichting ter Promotie van het Traditionele Schip (SPTS). De redenen die ons beinvloed hebben om dit besluit te nemen zijn:

1. Geen medewerking van de hoofdorganisaties: Onze fondswerving was begonnen met de aanmoediging van HH400 en SPTS. Wij hebben nu al veel tijd en geld besteed om de fondswerving te beginnen inclusief het opzetten van een website en het benaderen van honderden en zijdelinks met duizenden mogenlijke donateurs. Wij hadden gedacht dat de hoofdorganisatoren goed zouden willen samenwerken en met ons ziu willen overleggen. Jammer genoeg geen van beide hebben op hun website onze actie en link bekend gemaakt.
   
   Met een geschat publiek van tussen de 8 en 5 miljoen (Nota: A) in Amerika en Canada was het nodig om verder uit te reiken en langer vol te houden. De achteloosheid of onwilligheid om met de publiciteit te helpen was een grote zorg.
    
2. Impositie van een kunstmatige vroege deadline: De schepen zijn pas nodig in New York in het begin van Septemner 2009. Daarom is het plan om de schepen te vervoeren van Nederland naar Amerika in het midden van Augustus. Dat geeft aan dat het besluit om mee te doen genomen zou moeten worden niet later dan het midden van Juli. Dat betekend dat de organisatoren ons de tijd had kunnen geven voor fondswerving tenminste tot het einde van Juni. Dat zou zes maanden gegeven hebben voor deze moeilijke taak.
   
   In plaats daarvan besloten deorganisatoren, zonder dat met ons te bespreken, een vergadering op te zetten tegen het einde van Februari or begin Maart en daar de mogenlijke deelnemers te vertellen dat "Dan is ook het moment gekomen dat u een definitieve beslissing neemt over deelname."
   
   Het is zeer duidelijk dat als mogenlijke deelnemers een "definitief" besluit moeten nemen om wel of niet mee te doen dat de deur dicht doet voor onze fondswerving. De gene die besluiten om mee te doen hebben dan duidelijk het geld al bijelkaar en de gene die dat besluit niet kunnen nemen worden dan automatich niet inbegrepen door de organisatoren. Daar door zou er geen rede zijn om nogals donateur te zoeken om financieele bijdragen te maken.
   
   Daarom het besluit om het afknoop punt naar voren te brengen heeft ons gedwongen om met de fonswerving te stoppen.
    
3. Falen om een redelijke manier van internationale fondstransfer op te zetten: Bank kosten in Nederland zijn erg hoog. Het zou mogenlijk zijn dat de banken in Nederland ongevver de helft van iedere US$20 die overgemaakt zou worden te rekenen als hun commissie. Om deze zeer hoge kosten to vermeiden hadden wij aan SPTS gesuggereerd om een bankrekening in Amerika op te zetten. Dat zou het mogenlijk maken voor de donateurs om hun geld te deponeren op een makkelijke en kostvrije manier.
   
   Wij hadden dit ook aanbevolen omdat in de huidige tijd eigenlijk niemand de banken meer vertrouwd omdat er zoveel mensen opgelicht worden. Om die risico te verwijderen wilsw wij al de tussenpersonen uitschakelen en waren van de opinie dat bijdragen direct van de donateur naar SPTS zou moeten gaan. SPTS is een organisatie die de belangen van hun leden beheerd, is goedgekeurd door HH400, en kan daar door alsbetrouwbaar beschouwd worden.
   
   Ons voorstel werd aangenomen door SPTS en in een bericht ontvangen op 13 Januari 2009 kregen wij het antwoord, "Wanneer ik in Februari in NY ben ... zal ik een bankrekening openen." In het Engels zou dat vertalen als “When I’m in NY in February (2009) … I’ll open a bank account.” En inderdaad was de voorzitter van SPTS (en een directeur can HH400) in New York van Maandag, 19 tot Donderdag 19 Februari, 2009. Jammer genoeg toen deze heren vertrokken om weer naar Amsterdam terug te gaan kregen wij geen bericht dat een bankrekening opgezet was. Onze vraag voor een copie van het rapport van de vergadering werd niet beantwoord. Wij kregen ook geen antwoord op onze opvolging van 20 Februari, 2009.
   
   Daarom nemen wij aan dat het niet mogenlijk zal zijn voor donateurs in Amerika om makkelijk en zonder kosten geld over the maken naar SPTS in Nederland.
    
4. Mogenlijke verhoging in de transportatie kost: In December 2008 gaf SPTS informatie aan de mogenlijke deelnemers de transportatie kost van het gemiddelde schip ongeveer €24.000 (US$31,000 met een koers van €/US$ of 1.3). Deze schatting was gebaseerd op het vervoer van 15 schepen op één vrachtschip.
   
   Op het ogenblik zijn er maar acht (8) schepen die misschien mee zullen doen. Als we even optimistisch zijn en aannemen dat er tien schepen zouden zijn dan de gemiddelde kost zou ongeveer in de zelfde proportie omhoog gaan. Dat zou de kost per schip omhoog brengen tot ongeveer €36.000 (US$46,000). Dat zou een kost verhoging van 50%. Of the mogenlijke deelnemers die nu al geregistreed hebben, en andere mogenlijke deelnemers die er niet zo goed voorstaan dit aan zouden willen of kunnen aannemen blijft een grote vraag.
    
5. Wie de schuld zou kunnen krijgen: Organisatoren zouden misschien de schuld willen geven aan de huidige financieele crisis als de reden waarom ze geen fondsen hebben kunnen werven voor dit evenement. Dat zou min of meer waar kunnen zijn maar voor de volgende redenen: (a) HH400 had succes met de fondswerving voor andere evenementen van het zaken leven en de Nederlandse regering; (b) toen HH400 het contract  gaf aan SPTS in September 2008 was de financieel crisis al begonnen. De organisatoren moeten geweten hebben dat het succes van het evenement afhing van donaties het zakenleven; (c) HH400, schijnbaar, had geld beschikbaar voor het "Armada op de Hudson" evenement maar een besluit werd genomen om het voor iets anders te gebruiken; (d) omdat het gevraagd was hebben wij een voorstel gemaakt voor een fondsewerving actie gebaseerd op de methode die in Amerika gebruikt was voor de verkiezing van de President. Dat voorstel werd niet bekeken.
   
   Dat excuse geldt ook niet voor de fondswerving die wij in Amerika en Canada gebruikte. Alhoewel Amerika het eerste land was dat de financieel crisis voelde dachten wij dat de Nederlandse Gemeenschap in de VS een klein beetje geinsuleerd zou zijn van deze slechte ontwikkeling. Ook de relatieve kleine bijdrage van slechts US$20 van maar 5.000 personen van Nederlandse afkomst, zou weinig last moeten hebben van de financiele crisis.
    
6. Wie niet de schuld gegeven moeten worden: Als een van de directeuren, in vertrouwen, zei hebben de organisatoren niet genoeg personeel en geld voor de administratie. Het is ook zo dat de drie mededirecteuren van HH400, Gerard Jongerius, Gert Tetteroo en Angela Haines ook hun eigen ondernemingen  moeten leiden. Dat is ook zo met de SPTS voorzitter, Jan te Siepe, die het hoofd is van een scheepvaart bedrijf. Hij en waarschijnlijk ook de anderen, hebben ere posities en worden waarschijnlijk niet betaald voor hun werk. Het werd ons ook duidelijk gemaakt dat deze werkers niet verantwoordelijk zijn voor de richting en alleen maar hun opdrachten volgen. De mogenlijke deelnemers en de besturen van de organisaties mogen dankbaar zijn voor de bijdrage bij deze personen.
    
7. Wie zijn uiteindelijk verantwoordelijk: Als met ieder formeel georganiseerd actie ligd de uiteindelijke verantwoordelijkheid voor het succes or falen met de besturen van de verantwoordelijke organisaties. In dit voorbeeld zijn dat de besturen van HH400 (Nota: B). Dit bestuur kan niet wegkruipen door de verklaren dat SPTS, als per contract, de hele verantwoording draagd.voor het "Armada op de Hudson" evenement. Als iemand een zetel aanneemt als directeur in het bestuur, alhoewel betaald of pro bono, moet het toch begrepen worden dat het bestuur directie moet geven (Nota: C). Dit gaat over de vier gebruikelijke bestuurs taken, dat is, plannen, organiseren, leiding geven en controleren (Nota: D). Ingewikkelde multitask evenementen zoals de Henry Hudson 400 festiviteiten kunnen niet effectief uitgevoerd worden zonder gebruik te maken van critische pad schedules. Dat maakt het mogenlijk voor bestuursleden om bij te houden wat er gaande is: in welke volgorde; op welke datums; wie verantwoordelijk is; of er enige problemen zijn; en hoeveel het gaat kosten. Ondanks onze vragen over dit onderwerp hebben wij geen verzekering gekregen dat het bestuur en de verantwoordelijke leiding enige een formeel planning en uitvoering methodes gebruiken. 
   
   Het is de taak van de voorzitter van HH400, Patrick Poelmann, om het bestuur op de hoogte te houden en het werk van de leiding te controleren. Maar ook hij werkt maar parttime, waarschijnlijk als een ere baan. Daar boven, al zou alles niet in de puntjes zijn, blijft het de verantwoodelijkheid van het bestuur om te weten wat er gaande is. "Ik wist het niet" is geen excuse.
   
   Van communicaties met een bestuurslid kregen wij de indruk dat het bestuur alleen maar af en toe vergaderd en zich niet al te diep bemoeit met wat er omgaat. HH400 publiceerd geen informatie over de vergaderingen van het bestuur; wie aanwezig waren; wat de agendaas waren en welke besluiten genomen zijn. Als dat zo is, dan hebben buitenstaanders, zoals donateurs, geen kans om te weten wat er om gaat,
   
   The HH400 website maakt de volgende namen beschikbaar:

   Board Members Henry Hudson 400 – Amsterdam

   • Aziz Bekkaoui, (Mode) vormgever en kunstenaar
   • Harry van den Bergh, Ondernemer
   • Louise van Deth, penningmeester
   • Bertrand van Ee, CEO DHV
   • Felix Guttmann, Directeur Canal Company
   • Femme Hammer, theatermaker
   • Hans van den Houten, Bankier
   • Franz Houter, Maritiem expert
   • Gerard Jongerius, ED Henry Hudson 400 Amsterdam
   • Guus Lubsen, Oud-lid Raad van Bestuur Heineken
   • Gert Tetteroo, ED Henry Hudson 400 Amsterdam
   • Klaas Pater, Reder
   • Patrick Poelmann, voorzitter

   Board Members Henry Hudson 400 – New York

   • Angela Haines, Executive Director New York
   • Pieter Kodde, MD Lincolnshire Management
   • Emlyn Koster, President en CEO van Liberty Science Center New Jersey
   • Vincent Pica, Managing partner en President, Arc Global Partners, Llc
   • Lesal Ruskey, Founder/Director of Original Beans, sustainable agricultural business
   • Caroline van Scheltinga, Managing Director, Jefferies and Company
   • Anne Stark, Directeur van Stark Communications

Op dit moment van meer transparent en verantwoordelijk beleid zou het goed zijn als HH400 regelmatig rapports zouden publiceren over de acties van de directie en bestuur (Nota: E).

Wij en anderen in Amerika en Nederland hebben gecommuniceerd, over onze bezorgdheid met het plannen van het "Armada op de Hudson" evenement, met Renée Jones-Bos, Nederlanse Ambassadeur in de USA, en met Gajus Scheltema, Consul-General in New York (beide zijn ex-officio leden van het HH400 bestuur; met Mr. Patrick Poelmann, voorzitter van HH400; en met HH400 directeuren Haines, Jongerius and Tetteroo; en met Jan te Siepe, voorzitter van SPTS.

Wij geloven dat dit positieve reacties heeft voortbracht: (1) De Nederlandse ambassade in Washington DC heeft een speciale website gepubliceerd dat de HH400 website aanvult; (2) HH400 heeft zelf ook hun website verbeterd; (3) het Consulaat-General in New York heeft een functionaris van her departement van Buitenlandse Zaken, Harry Verweij, aangesteld als de coordinator voor het evenement; (4) HH400 en SPTS bestuursleden Gert Tetteroo en Jan te Siepe, respectief, zijn net in New York geweest voor besprekeningen; (5) Johannes van de Pol, iemand met veel ervaring in het plannen en uitvoeren is geraadpleegd (Nota: F); en (6) een taskforce, met vertegenwoordigers van de US Coast Guard and de Marine, is opgezet om het plan in elkaar te zetten en dan uittevoeren voor dit evenement. Als dit goed geleid word, is er een goede kans dat het evenement nog gered kan worden, alhoewel het dan op een kleine schaal zal zijn.

Desondanks de teleurstelling met het organiseren voor dit speciaal evenement wensen wij de Nederlandse ambassade in Washington DC en het Consulaat-Generaal in New York het alle beste; de medewerkers  in HH400 en SPTS succes; en de mogenlijke deelnemers in het "Dutch Barges on the Hudson" evenement een interesante en plezierige ervaring in de VS. 

Anthony (Ton) Van Vugt
Metro Washington DC, USA
28 Februari 2009
 

February 28, 2009: Fundraising stopped!

In our news release of February 14, 2009, covering our fundraising, we foreshadowed our intention to issue a follow-up report towards the end of February 2009. Today is February 28, 2009, and as there are significant issues to be reported, below is the headline for Status Report # 3 that will analyze the planning. It is proposed to be published in its entirety in March, 2009 or whenever more information is made available:

“It had been decided, with regret, that our fundraising activities will be stopped as from February 28, 2009. The reasons that forced us to make this decision were outside our control. For the sake of transparency our upcoming news release will provide al necessary detail. Donors are hereby released from their pledges and potential participants waiting for the possibility of financial support are informed that fundraising on their behalf in the US and Canada has been abandoned. The comments that will follow refer exclusively to the event styled “Dutch Barges on the Hudson” and not to any other events that are or might be planned by the Henry Hudson 400 Foundation.”

In this age of electronic communications, facilitated by the Internet, including email and through websites, there is no excuse for not keeping interested parties contemporaneously and in a transparent manner informed about developments.

By way of introduction we can state, briefly, that we have found it difficult to work with the principal organizers, that is, the Henry Hudson 400 Foundation (HH400) and the Stichting ter Promotie van het Traditionele Schip (SPTS or in English the “Association for the Promotion of Traditional Ships.”) The specific reasons that influenced our decision are:

1. Lack of cooperation by the principal organizers: Our fundraising was started at the instigation of HH400 and SPTS. We have now spent a significant period of time and financial resources to get the fundraising started by launching a website and approaching hundreds and indirectly thousands of potential donors. We had expected that the principal organizers would cooperate and consult. Yet neither organization has seen fit to acknowledge our contribution or provided a link on their websites.
   
   With an estimated target audience of between 8 and 5 million people (Note: A) in the USA and Canada our outreach had to be wide and sustained. The organizers’ negligence or unwillingness to assist with publicity was a matter of concern.
    
2. Imposition of an artificially early deadline: The ships are not required to be present in New York until early-September 2009. For that reason these are planned to be shipped from the Netherlands to the US in mid-August 2009. This implies that a decision about participation should be made, preferably, no later than mid-July, 2009. This implies that we should have been allowed to continue our fundraising effort till at least end-June 2009. That would have allowed us just six months for this challenging task.
   
   Instead, without prior consultation, the organizers recently announced that a meeting would be held in the Netherlands by end-February or early-March 2009 at which “The moment had arrived at which potential participants had to definitively decide whether to participate or not.”
   
   Clearly, if potential participants decide today or next week to “definitely” participate or not to participate it all, this closes the door on further fundraising. That is because those that decide to participate obviously have been able to raise the required funds and those that decide against it are automatically excluded by the organizers from participation. Therefore, there would no longer be an apparent need for potential donors to contribute funds.
   
   Hence, the decision to advance the deadline has imposed an effective end to our fundraising.
    
3. Failure to provide a satisfactory means for the international transfer of funds: Bank charges in the Netherlands are very high. It is quite likely that the fee that would be charged by a bank in the Netherlands could amount to about half of each and every $20 donation that might be made. To avoid these prohibitively high costs we had suggested to SPTS to establish a Bank Account in the US to which donors, conveniently and without incurring high costs, could deposit the amount of their pledges when called upon to do so.
   
   We had suggested this course of action also because at this time there isn’t much trust in the banking system because of the many scams that are perpetrated. To minimize that risk we did not want to have intermediaries involved and thought it best that donations should go directly from the donors to SPTS. The latter, as the membership organization representing participating members and contractually endorsed by HH400, should be regarded as being in good standing.
   
   Our suggestion was accepted by SPTS and in a message received on January 13, 2009 we received the reply, “When I’m in NY in February (2009) … I’ll open a bank account.” This in Dutch reads: ” Wanneer ik in Februari in NY ben ... zal ik een bankrekening openen.” Indeed, the Chairman of SPTS (and an executive director of HH400) were in New York from Monday 16 to Thursday, February 19, 2009. However, on the return of these representatives to Amsterdam we were not informed that a Bank Account had been established. A request for information about the meetings was not replied to. A final attempt at clarification was made on Friday, February 20, 2009 but that wasn’t answered either.
    
   Hence, we assume that a way to readily transfer funds from donors in the USA to SPTS in the Netherlands was not established.
    
4. Effect of possible increase in transportation cost: In December 2008 SPTS informed potential participants that the transportation cost of an average ship would amount to nearly €24.000 (or US$31,000 at an €/US$ exchange rate of 1.3). This estimate was based on the shipment of 15 ships on a single freighter.
   
   At this stage there are only 8 ships that might join. Making the optimistic assumption that there could eventually be 10 ships, the average cost could be expected to increase proportionately. That would bring the cost per ship to about US$46,000. That would represent a cost increase of 50 %. Whether the currently registered participants, and any less well-heeled potential participants would accept or could afford an increase in the cost by US$15,000 (€12.000) per boat might be a big question..
    
5. What might be blamed: Organizers might well blame the rapid deterioration in the worldwide financial situation for their failure to raise funds for this particular event. This to some extend could be justified but for the following facts: (a) HH400 has been able to raise significant amounts of funds from the commercial sector and from the Dutch Government for other events; (b) when HH400 and SPTS entered into a contract in September 2008 the current financial crisis had already started and the organizers must have known that success with the event depended on financial contributions by the commercial sector; (c) HH400, apparently, already had funds available for the “Dutch Barges on the Hudson” event but decided to divert that to other uses; and (d) as requested, we presented a new fundraising approach patterned on the recent Presidential elections in the USA. It did not receive serious consideration.
   
   This excuse could also not be used for the fundraising that we attempted in the USA and Canada. While the USA was the first to be seriously affected by the financial downturn, we believed that the Dutch Community in the US might be somewhat better insulated from these adverse developments. Also, the relatively small contribution of only US$20 sought from just 5,000 persons of Dutch extraction, out of a possible population of at least 5 million people, should not have been seriously affected by the financial crisis.
    
6. Who should not be blamed: As one of the executive directors confided, the responsible organizations are understaffed and underfunded. It is to be noted also that the principal Executive Officers of HH400 i.e., Gerard Jongerius; Gert Tetteroo and Angela Haines have their own businesses to attend to. The same holds for SPTS with its Chairman, Jan te Siepe, heading a shipping agency. He and possibly the others are performing their tasks in an honorary and thus unpaid capacity. Also, in discussions the comment was made that these officials do not make policy and just followed directions given. All potential participants and the Boards of Directors of the responsible organizations should be grateful for the contribution that these individuals have made to the cause under possibly very trying circumstances.
    
7. Who should carry the responsibility: As with any formally organized endeavor, the ultimate responsibility for success or failure largely rests with the Boards of Directors of the responsible organizations. In this case these are the Boards of HH400 (Note: B). These Boards cannot avoid responsibility by claiming that SPTS is contractually solely responsible for the “Dutch Barges on the Hudson” event. By assuming a seat on the Board, whether paid or honorary, a director is clearly responsible to direct (Note: C) This includes the usual four main managerial functions that they should oversee, i.e., Planning, Organizing, Leading and Controlling (Nota: D). For complex multitask events such as the Henry Hudson 400 celebrations such monitoring cannot be effectively performed without the use of critical path scheduling. That would enable the Board to keep appraised of what needs to be done; in which order; by what date; who is responsible; where the problems are, if any; and how much it will cost. Despite our questioning we did not receive any assurances that the Board or the responsible managers employed any formal planning or monitoring tools.
   
   It is the responsibility of the Chairman of HH400, that is, Patrick Poelmann, to keep the Board informed and oversee the work of the Executive Directors. But he too holds a part-time and, possibly, honorary appointment. Moreover, irrespective of the efficacy of Management’s performance it is still the responsibility of the Board to make it its business to find out what's going on. Ignorance is not an excuse.
   
   From communications with a Board member it appears that the Board meets only infrequently and that it performs a perfunctory role only. HH400 does not publish information about its Board meetings; attendance; agendas; or minutes of meetings and decisions made. Therefore those with an interest in the affairs of HH400, such as major donors, may not have a means to monitor performance.

          The HH400 website provides the following names:

Board Members Henry Hudson 400 – Amsterdam

• Aziz Bekkaoui, Designer
• Harry van den Bergh, Politician and Entrepreneur
• Louise van Deth, Treasurer
• Bertrand van Ee, CEO of DHV Group
• Felix Guttmann, President Canal Company
• Femme Hammer, Theater Producer
• Hans van den Houten, Banker/Business Consultant
• Franz Houter, Maritime expert
• Gerard Jongerius, Executive Director Henry Hudson 400 Amsterdam
• Guus Lubsen, Entrepreneur
• Gert Tetteroo, Executive Director Henry Hudson 400 Amsterdam
• Klaas Pater, Entrepreneur
• Patrick Poelmann, Chairman

Board Members Henry Hudson 400 – New York

• Angela Haines, Executive Director New York
• Pieter Kodde, Managing Director Lincolnshire Management
• Emlyn Koster, President and CEO of Liberty Science Center New Jersey
• Vincent Pica, Managing partner and President, Arc Global Partners, Llc
• Lesal Ruskey, Founder/Director of Original Beans, sustainable agricultural business
• Caroline van Scheltinga, Managing Director, Jefferies and Company
• Anne Stark, Director of Stark Communications

At this time of more transparent and accountable management, HH400 would be well served to report regularly on Board and managerial activities (Note: E).

We and others, both here in the USA and in the Netherlands, have expressed our concerns about the planning for the “Dutch Barges on the Hudson” event to: Renée Jones-Bos, Dutch Ambassador to the USA, and to Gajus Scheltema, Consul-General in New York (both are ex-officio members of the Boards of Directors of HH400); to Mr. Patrick Poelmann, Chairman of HH400; to HH400 Executive Directors Haines, Jongerius and Tetteroo; and to Jan te Siepe, Chairman of SPTS.

That, we believe, has produced positive responses: (1) The Netherlands Embassy in Washington DC has published a special purpose website to supplement the HH400 website; (2) HH400 also upgraded its own website; (3) the Consulate-General in New York has appointed a consular official from the Foreign Affairs Department, Harry Verweij, as the coordinator for the event; (4) HH400 and SPTS officials Gert Tetteroo and Jan te Siepe, respectively, have recently visited New York for consultations; (5) Johannes van de Pol, a person with previous experience in planning and executing such events was finally consulted (Note: F); and (6) a taskforce, including a representatives of the US Coast Guard and the Navy, was established to prepare and execute the plan for this event. These actions, if properly managed, auger well for salvaging this event albeit at a less ambitious scale than initially hoped for.

Notwithstanding our disappointment with the organisation for this particular event, we wish the Netherlands Embassy in Washington and the Consulate-General in New York well; the officials at HH400 and SPTS success; and participants in the “Dutch Barges on the Hudson” event an interesting and rewarding experience in the US.

Anthony (Ton) Van Vugt
Metro Washington DC, USA
February 28, 2009

"New York Skyline at night" sent to us by Christina Addison-Overveld (see below)

The honor for planning goes really to Jan te Siepe, Chairman of SPTS, and his associates. Our role is to raise funds to bring additional traditional Dutch ships to the US.
 

Het voelt plezierig aan als in een grote krant in je voormalige woonplaats er iets over je gepubliceerd word. In het Algemene Dagblad in Rotterdam van Vrijdag, 20 Februari, 2009, stond: "Organisator hongertocht wil nu vlootschouw in Amerika." Technisch gesproken is dat correct. Ton van Vugt was inderdaad in 2007 de organisator geweest van de heruitvoering van de hongertocht, en did jaar, 2009, organiseerd hij een fondswerving voor de vlootschouw..

Maar zijn ambitie is niet zo hoog als er in het kranten artiekel staat. Hij had eerder geschreven dat als er maar 10 of minder schepen naar New york zouden komen dat dit een beetje belachelijk zou zijn in zo'n grote haven als New York; 20 schepen zou er redelijk uit gaan zien; 40 zou een goede show zijn (in 1992 waren er 38.) en 100 schepen zou inderdaad een Hollywood show zijn die over de hele wereld gezien zou worden. 140 eigenaars waren geinteresseerd on mee te doen.

Maar sinds die tijd hebben wij geleerd dat de organisatoren, HH400 en SPTS, al blij zouden zijn en hun handen al vol zouden hebben om een vlootje van tien schepen bij elkaar te krijgen. Het grootste probleem is dat er niet genoeg geld beschikbaar is. De kost om een typisch traditioneel schip van Nederland naar Amerika en weer terug te vervoeren is ongeveer US$30,000. Dat is meer dan een gemiddelde eigenaar en bemanning kan veroorloven. Alleen de rijken kunnen dat.

Door onze fondswerving hopen wij 5.000 donateurs te bereiken in de VS en Canada die ieder US$20 zouden bijdragen. De Nederlandse ambassade rapporteerd dat er ongeveer 8 miljoen Amerikanen van Nederlandse afkomst in Amerika zijn. Dat zou genoeg geld bijelkaar brengen om drie extra schepen en de "Muziekboot" te sponsoren. Detail hierover staan op deze pagina op de volgende datums: 6 en 17 Februari, 2009. Maar wij hebben ook door dat het veel maanden zal duren voor dat wij zoveel mensen zouden kunnen bereiken. Dan moeten wij nog afwachten of the oud-Nederlanders in Amerika en Canada bij willen dragen aan dit bepaalde evenement.
 

It's flattering if a large newspaper from someone's former hometown publishes an article about one of its lost sons. The Rotterdam "General Daily" of Friday, February 20, 2009 reported "Organizer of Hunger March (reenactment) now wants a boat show in America." Technically, that is correct. Tony Van Vugt was indeed the organizer in 2007 of the Hunger March and this year, 2009, he organized the fundraising to bring additional traditional Dutch ships to New York.

However, the ambition is nowhere as high as "at least 100 ships" reported in the newspaper article. Actually, we had written that if there were ten or fewer ships on show that would be an embarrassment for the Netherlands in a harbor as large as New York; 20 or so would look respectable; 40 would be a good show (there were 38 ships in 1992); and 100 ships would be a Hollywood spectacle that would be seen all around the world. 140 owners have indicated an interest to participate.

It has since been shown that the organizers of this particular event, HH400 & SPTS, would be stressed and probably satisfied if they got a flotilla of about ten ships together. The main problem for the organizers continues to be a shortage of funds. The transportation cost of a typical traditional Dutch ship from and back to the Netherlands is in the order of US$30,000. That is too much for the average owner and crew. Only the very rich would take part.

Through our fundraising effort we hope to reach 5,000 donors in the US and Canada each contributing just $20. The Netherlands Embassy reports that there are approximately 8 million Americans of Dutch descent in the United States. That would bring in sufficient cash to sponsor an additional three ships and the "Music Boat." Details are given in our postings on this page dated February 6 and 17, 2009. However, experience to date shows that it will take many months to reach that many people. Then it will still take some to find out whether member of the Dutch Community in the United States and Canada are sufficiently interested to contribute to this event.
 

Geachte platbodemvaarder,

Jan te Siepe, voorzitter van de SPTS is gisteren vertrokken naar New York om met diverse instanties te praten over onze schepen. Er is in New York door tussenkomst van Gert Tetteroo van HH400 een Maritieme Commissie samengesteld die de SPTS gaat helpen om alle zaken aldaar geregeld te krijgen. Deze commissie bestaat uit 5 Nederlanders en Amerikanen. Er zit bijvoorbeeld iemand in van de Amerikaanse Navy, iemand die werkt bij de US Coastguard, en iemand van het Nederlandse consulaat. Deze commissie komt voor het eerst bij elkaar aanstaande maandag 16 Februari. Met Jan bespreken ze een hele waslijst van onderwerpen die geregeld moet worden zodat we zonder problemen kunnen rondzeilen op de Hudson met zo min mogelijk kosten en gedoe én met een aantrekkelijk programma.

De bijeenkomst in Maart 2009.  Om de commissie in NY de tijd te gunnen resultaten de behalen willen we een vergadering in Enkhuizen houden op Woensdagavond 11 maart om 20.00 uur te Enkhuizen
 
De exacte locatie volgt nog, tezamen met een rapport over wat er vandaag besproken wordt in New York, en waarin ook de commissie leden aan u worden voorgesteld.

Dan heeft u de tijd om u te prepareren voor de vergadering in Enkhuizen, en om in de email te klimmen om nog met ons van gedachten te wisselen, want in Enkhuizen moeten we de puntjes op de i gaan zetten.

Momenteel hebben we 8 definitieve inschrijvers, en ongeveer 25 eigenaren die nog geen definitief besluit hebben genomen maar zeer serieus overwegen om mee te gaan.. Op de vergadering kunt u iedereen ontmoeten. 

Wij verzoeken u vriendelijk ons vóór vrijdag 27 april (Webmaster's nota hieronder) te laten weten of u aanwezig kunt zijn bij de vergadering. Het aantal aanmelders zal beslissend zijn voor de locatie. (Gelieve niet te laten weten als u niet aanwezig kunt zijn). Per ommegaande zullen wij u dan de locatie melden.

Mvg,

Jan te Siepe voorzitter SPTS
Gert Tetteroo directeur Henry Hudson 400
Kiek van den Biesen  communicatie via platbodems@gmail.com

(Nota: Dit moet waarschijnlijk 27 Februari zijn)
 

Dear Flatbottom sailor,

Jan te Siepe, Chairman of SPTS departed yesterday for New York to talk with various authorities about our boats. In the mean time, through the intervention of Gert Tetteroo of HH400, a Maritime Commission was established that will assist SPTS to get everything arranged in New York. This Commission consists of five Dutchmen and Americans. For example, it includes someone from the American Navy; someone who works with the United States Coast Guard; and someone from the Netherlands Consulate-General. This Commission will hold its first meeting this coming Monday, 16 February 2009. It will discuss with Jan a long laundry list of subjects that will need to be addressed well in advance so that we can sail the Hudson without problems, formalities and with minimal cost while presenting an interesting program of activities.

Meeting in March 2009. To allow the Commission in New York adequate time to achieve results we plan to hold a meeting in Enkhuizen on Wednesday evening March 11, 2009 at 20:00 hrs in Enkhuizen.

The exact location for the meeting will follow, together with a report about the discussions in New York that will also introduce to you the members of the Commission.

That will give you more time to prepare for the meeting in Enkhuizen and also allows you to communicate with us by email to exchange views about the proposed event because in Enkhuizen we'll have to dot the i's and cross the t's.

At this moment we have eight confirmed participants and about 25 owners that still haven't decided definitely to participate but are seriously considering whether to participate or not. At the meeting you'll have the opportunity to meet them all.

You are cordially invited to let us know before Friday, April 27, 2009 (See webmaster's note) whether you would be able to attend this meeting. The total number of participants will determine our choice of venue. (Please, don't let us know if you are unable to attend.) In return we'll inform you about the location.

With friendly greetings,

Jan te Siepe Chairman SPTS
Gert Tetteroo Director Henry Hudson 400
Kiek van den Biesen communications via platbodems@gmail.com

(Note: This probably is intended to read February 27, 2009)

Sometime in November 2008 


If our fundraising campaign is successful you'll be seeing "Pieternel" on the Hudson soon!

In November 2008 transporteerde "Pieternel" Sinterklaas, ook bekend als Sint Nikolaas, of in Amerika met de bijnamen Saint Nicholas, St. Nick of Father Christmas.

Als alles gezegd en gedaan is moeten wij wel toegeven dat Sinterklaas al een beetje beverig word en eigenlijk afhangt van zij trouwe helper Zwarte Piet. In Amerikan mag je niet "zwart" zeggen.

Zwarte Piet was zeer zeker geen slaaf maar was eigenlijk de baas. Hij strafte de kinderen die stout geweest waren en de kinderen die het al eerder gedaan hadden stopte hij in de zak. Waarschijnlijk zouden die naar Spanje genomen worden. Men dacht dat Sinterklaas daar woonde maar er werd ook gezegd dat hij eigenlijk van Turkije komt. Erg vreemd, in Amerika denken zij dat hij bij de Noord Pool woont.

Wisten wij veel als kinderen? Met volle verwachting keken wij uit naar 5 December wanneer hij zou arriveren en kadotjes zou brengen. Wij hoopte dat onze slechte daden niet in het grote boek zouden staan of dat die door de fingers gekeken zouden worden.

De foto was genomen in het midden van November 2008 op de Maas een paar kilometers van de werf waar de kinderen stonden te wachten, Hij was haast altijd laat en wij zongen ons blauw van de grote keuze van Sinterklaas versjes die er waren zoals "Zie ginds komt de stoomboot uit Spanje weer aan. Hij brengt ons Sint Nikolaas enz."

Het was maar goed dat Pieternel zo groot was want daar door kon het veel kadotjes mee brengen. Dat kon je al haast zien door het grote aantal kleine Zwartepiet helpers die op deze vaart mee kwamen.

Met Uw help zouden wij genoeg fondsen ophalen om "Pieternel" naar New York te brengen. Het is onwaarschijnlijk dat Sinterklaas mee kan komen want tegen die tijd, afhangend waar je in geloofd, zit hij dan nog lekker in de zon in Spanje of in de kou bij de Noord Pool.
 

When all is said and done "Sinterklaas" is an quite old and feeble man and depends on his loyal helper called "Zwarte Piet." In the US he would be known as African-American Peter.

Peter is not subservient but really the guy that is in charge. He meets out the punishment to children that hadn't behaved and recidivists were supposed to be stuffed in a large jute bag for transportation to Spain where the good old man was said to have taken up residence. Some said that he was originally from Turkey. For some strange reason in the US they have placed him at or about the inhospitable North Pole.

Little did we know as children. We anxiously looked forward to December 5, his birthday, when he would arrive, normally by boat, to hand out presents and we hoped that the Saint and Peter hadn't noted our misdeeds or with a bit of luck overlooked these this time.

This photograph was taken mid-November 2008 on the River Maas a few miles before the wharf where the children would be waiting for their arrival. He was nearly always late and we sang our hearts out from a big selection of Saint Nicholas songs, like, "See there in the distance the steam boot arrives. It brings us Saint Nicholas etc."

Just as well that Pieternel has a large hold so that it can carry lots of presents. That can be judged from the large number of Santa-helpers that came along for the ride.

With your donation we should be able to bring Pieternel to New York in September, 2009. It's unlikely that Sinterklaas will come because by that time, depending on what you believe, he might still be in Spain soaking up the sun or be hibernating at the North Pole.
 

February 17, 2009: Latest fundraising circular to the Dutch Community in the USA & Canada

Henry Hudson 400 event: "Dutch Barges on the Hudson" (Best viewed as HTML)
You may or may not have received our earlier communications. Just in case, if not, here’s a brief recap: This year (2009) sees the 400^th anniversary of Henry Hudson’s arrival, when in the employ of the Dutch, in what is now called the Hudson River. That was the start of the 400-year special cultural and commercial relationship between the Netherlands and the US. This is celebrated this year by a number of events, amongst which the “Dutch Barges on the Hudson” event. We are supporting this event by raising funds to bring a number of traditional Dutch ships to the east coast.

Our motivation is simple. The event needs to be worthy of the “Dutch” label and staged at a scale befitting the occasion. 140 owners have expressed an interest in participating. Similar events in earlier years attracted close to 40 participating ships. This time there could be less than ten. That number is a drop in a bucket. The Dutch can do better!

Unfortunately, the financial crisis has stymied fundraising efforts. We then took a leaf out of the book of the fundraisers for the recent US Presidential elections in the US. Hence, we are now asking just 5000 people of Dutch origin or sympathies to make a donation of just only US$20 each. That would be sufficient to bring three additional ships, and the “Music Boat”, to the US. We think that, because of our pride in our Dutch heritage, this modest target is achievable.

The ships and crews, comprising seniors and young families with teenage children, that we think are worthy representatives are described below:

(1) Pieternel: This traditional “Poon” from Zeeland province was lovingly restored by the owners Piet and Nel van den Hurk. They have been married for 47 years. Before retiring they were professional skippers and now they sail their 48 ft boat recreationally throughout northern Europe.

They were the first to alert us to the upcoming “Barges on the Hudson” event and pointed out the difficulties, and indeed unfairness of the organizers and the beneficiaries of the commercial/cultural promotion, to expect boat owners to not only make their valuable ships available but also to meet the whole financial burden; especially, of transporting their ships to the US.

(2) Frybutser: This is a Lemsteraak, built in the “Fisherman” version, and is sailed by Edwin and Linda Dom with the help of their young crew, Arnoud, their 15 year old son, and 11 year old Anke. They have extensive sailing experience, sailing their 43 ft boat as far as Germany and Denmark;

(3) HA 3:  This Lemsteraak, also built in Fisherman’s version, is a twin of Frybutser above. It is sailed by Jan and Margriet Hoekstra. They are ably supported by their crew Hester (12) and Martin (10). They sail their 43 ft boat largely in familiar waters like the IJselmeer (the former Zuider Zee) en de Wadden Zee (large tidal flats to the north of the Netherlands); and finally:

The “Music Boat”:  This “nutshell”, measuring all of 7 feet, is “sailed” by Reinert Sijpkens. He can be regarded as part of the Dutch national heritage. He’s is a musical performer who puts on shows that bring joy to adults and delight to children. He has performed all over the world; even as far away as Australia. He has offered to accompany the “Dutch Barges on the Hudson” and bring a special serenade to the onlookers. He does not ask for a fee and the transport of his little boat is paid for. He just needs financial support to cover travel and accommodation.

If just only five thousand former or present Dutchman in the US and Canada, contributed $20 each we would meet this target. All what is needed from you is to make a pledge of just $20 by email to our HH400NY@gmail.com.

When the time comes SPTS, the umbrella organization representing the owners of the participating traditional Dutch ships, will inform you about the simple and secure method for depositing the amount of your pledge. For transparency and accountability your contribution will be acknowledged, under your own name or a pseudonym, on our website.

Information and photos about the boats and their skippers and crews can be found on our bilingual website at the foot of the page at: www.van-vugt.com/HH400/Fund_Raising.

Please, make your pledge today 

Thank you.

Yours truly,

Anthony (Ton) Van Vugt
Retired World Bank Task Manager
Founder of  the “Dutch-American Connection”
Metro Washington DC, USA
Email: Anthonyvanvugt @ gmail.com
Tel: 703 734 2727 (local); + 1 703 734 2727 (international)

Jake F. Baker Lt. Col. US Army (Retired)
Advisor and Public Relations Officer
Springfield, VA, USA
Email: Jacobf.baker @ yahoo.com
Tel: 703 607-8882 (local); + 1 703 607 8882 (international)

Riet F. Soeters
Local Government Official and
Coordinator for the Netherlands
Rotterdam, the Netherlands
Email: Mfsoeters @ hetnel.nl
Tel: 010 404 6277 (local); + 32 10 404 6277 (international)

General email: HH400NY@gmail.com

General Postal Mail:
Dutch-American Connection
c/o Anthony Van Vugt
1031 Carper Street
McLean VA 22101-2106 USA 

Sailing the Hudson River at an earlier time

 HENRY HUDSON IN NEW YORK 1609 - 2009

  Dutch: Doe mee! Lees over het evenement op onze twee-taligewebsite.

 English: Join in! Read about this event in our bilingual website.

 Visit: www.van-vugt.com/HH400