|
Dit deel betreft
alleen de deelname door Hollandse traditionele vaartuigen in het
“voorbijzeilen” (sail past) in de Haven van New York. De trotse
Hollandse zeevaart traditie is gedeeltelijk gevestigd door de
aanzienlijke rol die gespeeld werd door platboomde zeilschepen die op de
Hollandse kanalen en rivieren allerlei soorten landbouw en andere akker
producten vervoerden, of zand en andere delfstoffen; industrieele
goederen maar soms ook vee en passagiers. Deze zeilschepen werden ook
veel gebruikt in de visserij. Dank zij het uitgebreide kanalensysteem,
dat verbonden was met de vele rivieren en lage zeeen, was het vervoer
over water het meest efficiente vervoerssysteem voor meer dan
vijfhonderd jaar.
Fleet in Enkhuizen
De organisatoren
van HH400 hadden het schitterende idee om te proberen de deelname van
deze traditionele schepen te verwerkelijken en hierdoor het historisch
perspectief te geven in verband met de vestiging van Nieuw Amsterdam
door Henry Hudson. Destijds vaarden deze platboomde vaartuigen, bekend
in het Nederlands als “platbodems,” ondanks het feit dat vele eigenlijk
ronde bodems hadden, op de binnenwateren van de Lage Landen. Omdat deze
vaartuigen geen diepe kiel hebben en in plaats daarvan zwaarden op
iedere zijde van het schip gebruiken om de nodige stabiliteit te
behouden, dat wil zeggen de mogelijkheid hebben om een rechte koers te
houden. Men veronderstelt dat deze schepen ook in de Nieuwe Wereld
gebouwd werden niet lang na de vestiging van Nieuw Amsterdam. Vele van
deze schepen zijn gerestaureerd en worden met grote liefde door hun
eigenaars goed onderhouden. Deze schepen nemen deel aan
scheepstentoonstellingen, shows en historische herdenkingen en feesten,
en doen mee aan gelegenheden voor “”voorbijzeilen” (sail pasts)
waarvoor ook plannen zijn gemaakt gedurende de HH400 festiviteiten in
New York.
Het zal een
enorme taak zijn om zo'n vloot op touw te zetten. HH400 hoopt een vloot
van tussen de tien en twintig van zulke schepen op te zetten, alhoewel
de organisatoren nog meer schepen graag zouden verwelkomen. Het schijnt
dat zo'n 120 scheepseigenaars interesse getoond hebben om deel te nemen
aan HH400. Maar er is een hoop geld voor nodig om deze wensen tot
werkelijkheid te maken. Deze boten zouden met een speciaal
transportschip van Nederland naar de Oostkust van de Verenigde Staten
verscheept moeten worden en dan terug verscheept naar hun thuishaven.
Een eerste kostenschatting was ongeveer 500 Euro per vierkante meter.
Dat brengt de verschepings kosten voor een typische “platbodem” zo
tussen de US$30,000 and US$50,000 per boot. Bovendien moet men rekening
houden met aanzienlijke dokgelden en brandstofkosten. De organisatoren,
HH400 en de Stichting voor de Promotie van het Traditionele Schip
(Association for the Promotion of Traditional Ships or SPTS) hebben al
te kennen gegeven dat zij er niet in geslaagd zijn om sponsors voor deze
gebeurtenis te vinden. Dit betekent dat de eigenaars of (1) rijk genoeg
moeten zijn om deze kosten uit eigen zak te betalen of (2) zowel in
Nederland als in Amerika zakelijke activiteiten hebben zodat de kosten
van de belasting zouden kunnen worden afgetrokken, of (3) zij in staat
zouden zijn hun eigen sponsor te vinden. Onder de huidige financieele
omstandigheden zou dit een enorm moeilijke taak zijn.
Om de deelname
aantrekkelijker te maken voor eventuele deelnemers, raden we aan om aan
de geuite wensen van sommige deelnemers om langere vaartijd te hebben in
de Verenigde Staten tegemoet te komen. Daarom slaan we voor de
eventuele deelnemende schepen ( we nemen aan dat er minstens 20 zullen
overkomen) in twee flotillas van tien te groeperen. De schepen zouden
kunnen worden afgeladen of in, of in de omgeving van, Norfolk, Virginia
in het Zuiden en of in, of in de omgeving van, Boston, Massachusetts in
het Noorden. Deze flotillas zouden dan, samen met andere zeewaardige
jachten, in de Haven van New York aan het eind van Augustus weer
samenkomen om dan gezamelijk aan de festiviteiten deel te nemen, en dan
daarna misschien ook aan de vaart op de Hudson naar de stad Albany mee
te doen. We geloven ook dat het een goede strategie zou zijn als we
grotere publiciteit proberen te krijgen door, over een vrij lange
periode voor de eigenlijke festiviteiten in de Haven van New York, de
vloot op verschillende andere havens zouden laten aanlopen, zoals in
Washington, District of Columbia, en Baltimore, Maryland in het Zuiden,
en Newport, Rhode Island (Het oude “Roode Eylant”) en de havens langs
de landengte van de kust van Long Island (het oude Lange Eylant).
Manhattan with Verrazano Bridge &
Statue of Liberty
Maar HH400 en
eventuele deelnemers bevinden zich tussen Scylla en Charybdis, of in het
Amerikaans in een “Catch 22”, een onmogelijke situatie. Op hun website
is namelijk al bekend gemaakt dat 40 schepen zullen deelnemen. In andere
correspondentie werd vermeld dat alhoewel er meer dan 100 eigenaars
hier aan geinteresseerd waren, slechts 10 of misschien een paar meer
zich op vaste basis gecommitteerd hebben. Aangezien de hoge kosten voor
deelname, zullen de eventuele deelnemers natuurlijk graag hun kans
willen vergroten om ergens een subsidie te krijgen en betere informatie
te krijgen over het voorgestelde programma. Daar het nog wel wat zal
duren voordat we weten hoeveel schepen zeker zullen deelnemen is het
zeer moeilijk voor HH400 om goede effectieve plannen te maken.
We hebben er bij de HH400 en de SPTS op aangedrongen
om deze kwestie de hoogste prioriteit te geven, en de actieve hulp te
zoeken van plaatselijke vrijwilligers.
Tot heden hebben we geen bevredigend
antwoord ontvangen.
Terwijl
op de ene kant
de vieringen de eigenaars een unieke, eenmalige gelegenheid zouden
bieden om in een overzees land deel te nemen aan een wereld-klasse
maritiem evenement, terwijl genietend van de typische Amerikaanse
gastvrijheid, ziet het er naar uit dat er nog veel enorm grote
organisatorische en financieele moeilijkheden uit de weg geruimd moeten
worden. Het is hoogste tijd dat de HH400 deze moeilijkheden direct
confronteert en oplost.
De links die hieronder staan
gaan naar gegevens
over:
(1) varen in Verenigde Staten; en
(2) vragen over de schepen. |
This section concerns only the event in which
the Dutch traditional vessels take part, namely, in the sail past in New
York Harbor and the cruise on the Hudson River. Part of the proud Dutch maritime tradition consists of the
considerable role that was played by shallow draft sailing vessels that
plied the Dutch canals and rivers to transport all sorts of agricultural
and other farm products; sand or other minerals; manufactured goods
but also life stock and passengers. They were also extensively used for fishing. With the extensive canal system, interlinked
with the many rivers and shallow seas, transportation by water was the most efficient
system of transportation in the Netherlands for over five hundred years.
SPTS (Stichting voor de Promotie
van, het Traditionele Schip
or in English the Association for the Promotion of Traditional Ships) had
the brilliant idea of suggesting the participation of these traditional
craft to provide a historical perspective to the time when Henry Hudson founded Nieuw
Amsterdam. It set itself a number of lofty ideals and targets (See SPTS
onder
"About Us"). Accordingly, it signed an agreement with HH400 in September
2008 under which it assumed the responsibility for
the transportation and the on-the-water
activities.
Already in that historic past these
shallow draft vessels, known as “platbodems” (flat-bottomed or shallow
draft, in English) really included many had, in fact, round bottoms, plied the inland waters of the
lowlands. As is implied these vessels do not have deep keels and instead
use leeboard to maintain their lateral stability, that is, the ability
to maintain a straight course. It is believed that these were also
built in the New World soon after Nieuw Amsterdam was founded.
New York Bay with Sandy Hook and
Hudson & East Rivers
To get a fleet together for
the historic celebrations is a formidable challenge. HH400 is hoping to get a
fleet of between 10 and 20 boats together, although is says that more
140 boats have expressed an interest to join. However, to put these wishes into practice requires considerable
sums of money. The boats need to be shipped by a specialized transporter
from the Netherlands to the US East Coast and then shipped back to their
home ports. The initial cost estimate was for €500 per square meter.
This might bring the transportation cost for a typical “platbodem” to
between US$30,000 and $50,000 per boat. To this should be added the not
inconsiderable dockage charges and fuel. That's a lot of money to pay
for the privilege of being allowed to make one's boat available to add
color to the event.
The organizers, despite
initially holding out the change for sponsorship have since indicated that
they have been unsuccessful in finding sponsors for the event. This
means that to participate owners either have: (a) to be wealthy enough
to meet the cost from their own resources; (b) a business operations in both the
Netherlands and the US so that the expense may qualify as a tax
deduction; or (c) to personally find a sponsor. With today’s financial
conditions this is a challenging if not impossible task.
Marathon on Verrazano Bridge
In an effort to make
participation more attractive to potential participants we have
recommended that participants spend more time sailing in the
US. We had initially proposed that participating boats (assuming that there are at
least 20) be split into two flotillas. The boats could be offloaded in
or near Norfolk in the south and an other group in or near Boston in the north. These
flotillas would, together with the ocean going yachts, converge in New
York Harbor in late August or early September to jointly participate in the celebrations and, perhaps
together make the trip to Albany. We believe that the
pre-publicity over a longer period would have benefitted HH400, the
participants and possible sponsors by showing the fleets at more
locations; including possibly, Washington DC and Baltimore in the South,
and Newport, Rhode Island and places along Long Island Sound to the
North.
HH400/SPTS in Catch 22
HH 400 and potential
participants are in a “Catch 22” situation. It has already announced on
its website that 40 boats will participate. In correspondence it stated
that, although more than 140 have expressed an interest just over ten
(10) have made firm commitments. With the high cost of participation
potential participants would surely want to firm up on their chances to
get a subsidy and learn more about the proposed program. As it won’t be
known for some time how many vessels will participate, it's difficult
for HH400 to plan effectively. We have urged HH400 and SPTS to give this
utmost priority and solicit the help of local volunteers. No adequate
reply has been received to date.
Thus, while on the one hand
the celebrations would give owners a "once in a lifetime" opportunity to
take part in a world class maritime event, in an overseas country and
also enjoy the typical American hospitality, there appear to be
significant organizational and financial challenges in the way. The ball
is clearly in the court of SPTS, and by implication with HH400, to address these challenges head-on
- soon.
The links hereunder lead to information about
(1) cruising in the United States; and
(2) presents a questionnaire.
|
